新车|全新BRZ来了，让我们静下心来，好好聊聊初代
BRZ来了 ， 响应更快的2.4L NA ， 228hp ， 250Nm ， 更刚强（扭转刚性提升50%）的底盘 ， 还有eyesight……想必86也快了吧？
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在新车即将发布之际 ， 接下来的几周 ， 我们就一同来回顾一下 ， 初代86/
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BRZ(参数|图片)的开发秘史 。 因为文章来源自gazoo.com ， 所以更多的资料可能会更偏向谈论86 ，
（立个flag ， 最近事情太多 ， 可能拖到86发布还在更新）
原文来源：gazoo.com
有增改
*本文使用图片为最初期型FT-86 Concept
日本曾经诞生大量名留青史的高性能运动车 ， 但自从上世纪90年代RV热潮兴起 ， 这些让人热血沸腾的产品也渐渐地消失在历史长河当中 。 作为指挥86开发的总工程师多田哲也 ， 也回忆起当年提案时的种种困难 。
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多田：“每一年技术部都会提出运动型车的相关方案 ， 每一年都会被驳回 。 理由也很简单 ， 开发费用花得多 ， 还很难搞 。 ”
毕竟吃力不讨好的事情谁也不想做嘛 。
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一直到2005年 ， 丰田和斯巴鲁开始了业务来往 ， 各部门也开始探索与斯巴鲁合作的各种可能性 ， 而水平对置+FR布局这个在之后被正式采用的方案 ， 则主要是当时制品企划部的伊藤太、以及当时商品企划部的高田敦史、沖野和雄着力推动 。
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伊藤：“2006年那会我们便打算利用两社的合作关系去搞点事情了 。 最初我们曾想着做一台入门级运动车 ， 甚至还思考过 ， 去做一台继承Supra的精神 ， 更加严肃的运动产品 。 不过 ， 我们是跟斯巴鲁合作 ， 所以利用水平对置发动机来做车 ， 似乎是最合理的选择 。 而且 ， 我们想做的 ， 并不是一款仅仅面向高级玩家的产品 ， 而是希望普通消费者也能因为它 ， 而爱上运动型车 。 所以 ， 我们相信重心极低的水平对置发动机+FR布局 ， 绝对可以孕育出我们想要的东西 。
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为此 ， 我们还找到技术部门的Top ， 当时的冈本副社长聊这个方案 ， 听我们说完 ， 他就回了一句话‘好像好有趣的样子 ， 搞起来搞起来！’按照我们的方案 ， 丰田负责车辆企划以及设计开发 ， 斯巴鲁则负责实际的开发测试工作 ， 也是同一时候 ， 我们也定下了其中一个目标：新车要追求极致的低重心化！”
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