汽车|E快评｜一汽大众打响“电动化 数字化”战役 佛山MEB工厂显露转型野心
【汽车|E快评｜一汽大众打响“电动化 数字化”战役 佛山MEB工厂显露转型野心】出品｜搜狐汽车·E电园
作者｜王磊
编辑｜周航
“在这个颠覆性创新的时代 ， 千万不要用旧赛道的思维来思考新赛道的路径 ， 千万不要用昨天的思维来做今天的事 。 ”在今天的一汽大众“电动化 数字化”高峰论坛上 ， 清华大学汽车发展研究中心主任李显君用这句话来形容今时今日的汽车产业 。
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事实上 ， “新”已经成为这个时代汽车产业最重要的关键词之一 ， 对于迫切需要进行“电动化”与“电气化”转型的合资车企而言更是如此 。
一汽大众对此深信不疑 ， 11月3日 ， 一汽大众旗下首款基于MEB纯电平台打造的车型ID.4 CROZZ正式亮相 ， 大众集团潜心研发五年之久的三电技术、智能网联技术在这款车型上尽数展现 。 有关这款车型 ， 我们已经在首发报道中进行了详细解读 ， 本次走进佛山工厂 ， 我们了解到了ID.4 CROZZ这款产品背后产线的详细情况 。
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与ID.4 CROZZ相配套的 ， 是一汽大众佛山工厂的MEB工厂 。 今年11月 ， 该工厂也正式落成 ， 进入生产节奏 。 根据我们两次探访该工厂得到的信息点 ， 目前佛山工厂具备了60万辆总产能 ， 并将在2024年左右达到77万辆总产能 。 工厂完全完工后 ， 一期工厂将完全用于生产新能源车型 ， 届时 ， 新能源车型产能将会达到35万辆 。
新的产线在冲压、焊接、涂装、总装四大工艺上均采取了一定的创新 。 例如 ， 在冲压环节 ， 佛山工厂的车型产线具有6道工序 ， 较产业内4道工序的冲压环节更加精准；焊接过程则应用了人工智能技术进行视觉定位 ， 提升了焊点位置的精度 。
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此外 ， 在电池车间 ， 一汽大众采用了产自宁德时代的811三元锂电池模组 ， 并根据MEB平台进行了电池包定制 。 据了解 ， 目前适配MEB平台的三种电池规格分别是55kWh、62kWh以及82kWh ， 分别对应8、9、12块电池模组 。 先行量产的是搭载12块电池模组的82kWh电池包 ， 其余两种规格的电池包将在2021年7月进行量产 。
据了解 ， 佛山MEB电池车间采用了IVTAC高速冲铆、面对比在线测量、视觉引导系统等技术 ， 进一步提升了电池包的安全性与一致性 。 在电池焊装与装配环节 ， 佛山工厂分别实现了85%与80%的自动化率 ， 整个电池生产过程中 ， 仅有线束装配环节仍然依靠人工 。
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现场工作人员指出 ， 在电池热失控方面 ， 一汽大众的MEB电池模组专门针对新国标进行了优化 ， 通过导热涂层与隔热涂层 ， 使电池热量在电池模组与冷却管之间良好传导 ， 并将热量与电池包外部进行隔绝 ， 从而热失控10分钟内不发生明火或爆炸 。
上述种种 ， 体现了一期大众在汽车生产环节的尖端技术应用能力 ， 而具备这种能力的佛山MEB工厂 ， 无疑是一汽大众向“电动化”与“数字化”转型的利器 。
[·E快评：立足MEB平台 一汽大众打响“电气化 数字化”转型战役·]
自2015年吹响转型号角 ， 一汽大众迄今为止已经取得了阶段性的转型成果 。
在电气化平台方面 ， 基于MEB纯电平台的ID.4 CROZZ已进入量产环节；而此前引入的奥迪
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e-tron(参数|图片)基于MLB evo平台打造 ， 这一平台拓展潜力较大 ， 同样适用于部分纯电动车型 。
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