跟你上车|腾势X：一颗被低估的种子
几乎每个行业、每个领域都有被低估的存在 。
像华语乐坛的伍佰 ， 你可能觉得他只会那句“所以暂时将你眼睛闭了起来” ， 但却不知道这个男人曾是最早的LIVE之王；像早期国产电影《Hello!树先生》 ， 你可能只知道王宝强一个抽烟就够现在的小鲜肉学一辈子 ， 但不知道这个热搜的出处其实是来自这部电影 。
在汽车圈也有这样一个存在 ， TA进入纯电动车市场的时间不长 ， 知名度和销量表现也比较平平 ， 但却是每个开过的人都叫好的一款产品 ， TA就是腾势X 。
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第一梯队的产品实力 腾势X的定位是一款中型SUV车型 ， 售价大概在30万元左右 ， 直接对标国内纯电动车市场上最优秀的一批产品 ， 可以说底气十足 。 下面 ， 我们从续航里程、智能科技和驾乘体验三个方面来看看TA强大的实力 。
续航里程方面 ， 腾势X搭载的电池组容量为82.8kWh ， NEDC综合工况下最大续航里程达到520公里 。 长远来看 ， 比亚迪自研自产的“刀片电池”在电池组容量不断攀爬的将来 ， 能给腾势X带来更强的助力 。
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智能科技方面 ， 腾势X沿用比亚迪标志性的15.6英寸的自适应旋转大屏和DiLink智能网联系统 ， 用户体验在业内独树一帜 。 相比蔚来、小鹏、特斯拉 ， 腾势X能带来更独特的“旋转屏”体验；而对比屏幕同样能转的威马EX5和奇点iS6 ， 腾势X的智能化体验又更加突出 。
所以 ， 用一句话简单总结腾势X的智能科技优势就是 ， 屏幕能转的没TA智能 ， 智能化相当的又没TA能转 。
另外 ， 还有很重要的一点是腾势X的内容生态 ， 是市面上所有产品都难以望其项背的 。 你很难想象能有任何一家车企能做到手机APP生态的丰富程度 ， 而且目前DiLink系统上的开发者已经达到100万+的量级 ， 也就是说用户可以通过智能语音助手轻松触达生态中的各种功能 ， 便捷且强大 。
再说驾乘体验方面 ， 腾势X的长、宽、高分别是4890/1950/1725毫米 ， 轴距为2820毫米 ， 比蔚来ES6（4850mm）更长一些 ， 比即将国产的特斯拉Model Y（4750/1921/1624mm）大了一小圈 ， 基本上能让前后排乘客都有一个很好的头部空间和腿部空间 ， 甚至是第三排乘客也不会太过拥挤 。
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在驾控体验上 ， FSD自适应减震器和Brembo卡钳的加持让腾势X在制动距离、过滤颠簸以及极限操控等方面都有很大的提升 ， 开起来有点德系底盘稳健又不失运动内味儿 。 尽管还是会有很多人酸TA的“出身” ， 对比亚迪唐EV心存芥蒂 ， 但这也是难免的 ， 不然我们也不会对腾势X冠以“一直被低估的存在”的标签 。
其实就像雷克萨斯ES和丰田凯美瑞共用TNGA平台 ， 但是驾驶质感是两个维度一样 ， 经过戴姆勒之手调教过的腾势X ， 你完全可以把TA当作一台全新的车来看待 。
腾势X较品牌早期车型有非常巨大的升级 ， 但升级后的TA也绝不是一款高配版的比亚迪唐EV ， 而是真真正正能够和第一梯队产品掰手腕的全新车型 。
两位强者的强强联合 不同于造车新势力的从零出发或者是传统车企的推倒重建 ， 腾势品牌的背后是比亚迪和戴姆勒二者的强强联合 。 尤其在全新腾势X上 ， 我们能看到比亚迪成熟的电能科技和戴姆勒丰富的整车制造经验达到了品牌成立7年来的最高水平 。
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去年 ， 比亚迪正式向外界推出了全球首个可开放共享的电动汽车平台——e平台 ， 并引申出“33111”的神秘代码 。 其实“33111”说起来也并不复杂 ， 核心就体现在集成化和标准化上 。 例如通过驱动3合1的高集成化系统设计 ， 极限压缩空间 ， 从而形成标准化的模块 。
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