跟你上车|腾势X：一颗被低估的种子( 二 )
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有点类似一百年前福特T型车的流水线生产模式 ， e平台在效率和节能上有着异曲同工之处 ， 只不过推动的对象由原来的燃油车变成了现在的电动车 。 我们可以看到 ， 二代唐EV、元EV、秦Pro EV以及最新旗舰汉EV都是e平台的受惠者 ， 模块化和成体系的输出也让比亚迪成为新能源市场上产品覆盖面最广的车企 。
比亚迪创始人王传福曾经说过 ， 只要比亚迪愿意 ， 分分钟就可以造出特斯拉 ， 足以证明比亚迪对自己的三电技术充满自信 。 如今 ， 比亚迪在模块化平台之外又推出了自研自产的“刀片电池” ， 打破了行业对磷酸铁锂的偏见 。 虽然这一全新技术还没有搭载到腾势X上 ， 但比亚迪在新能源领域的深耕都会在不远的将来慢慢赋予到腾势品牌 。
故事的另一面 ， 我们再来说说戴姆勒为腾势X作出的努力 。
最直观的一点是设计感和豪华感从内到外的革新 。 腾势X作为首款采用“梅赛德斯-奔驰型·格”设计的量产车型 ， 在梅赛德斯-奔驰设计团队操刀下 ， 水滴形的车标和前脸一体式贯穿灯条相得益彰 ， 加上花瓣形的轮毂和淡紫色的车身 ， 使腾势X具有非常高的辨识度 ， 这在如今人云亦云的纯电动车设计中显得尤为难能可贵 。
【跟你上车|腾势X：一颗被低估的种子】
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进入内部座舱 ， 我们也能够发现电动座椅调节按钮以及刻有“Mercedes-Benz”标识的象征着奔驰身份的独特设计 。 此外 ， 梅赛德斯-奔驰设计团队还为腾势X设计了全新的涡轮状空调出风口 ， 一方面能找到奔驰的影子 ， 但仍然体现出了一些独特性 。
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最后 ， 戴姆勒对产品质量的把控和销售体系的建立也是不得不提的 。 在销售渠道方面 ， 奔驰从去年年中开始正式负责腾势的市场营销、品牌传播、售后服务、网络发展等相关工作的运营 。 不仅带着腾势X和奔驰家族一起在呼伦贝尔广袤的冰原上驰骋 ， 而且也把腾势X放到了自家的店里 。
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由奔驰品牌为腾势X提供销售及售后服务 ， 现阶段看可能效果甚微 ， 但随着腾势品牌产品谱系不断扩大 ， 奔驰的资源一定能带来长远的、积极的影响 。
总结 腾势品牌有点类似广汽和蔚来打造的合创 ， 也有点类似吉利和沃尔沃创立的Polestar极星 ， 但如果把两家车企拿出来比较 ， 比亚迪和戴姆勒的牵手无疑是这之中最强的组合 。
在我看来 ， 市场也需要腾势这样的品牌 。 从零出发或者是推倒重建的车企在国内市场占据了大半江山 ， 长此以往对于纯电动车的发展并没有像腾势这样“中西合璧”的品牌的出现引起的涟漪 ， 更值得我们的重视 。
虽然腾势X现在的知名度不高 ， 但这款车的历史意义是很有沉淀的 。 或许若干年后 ， 我们才会发出一声轻叹 ， 对TA报以“被低估的存在”之名 。
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