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销量|比亚迪希望通过超级混动技术，再度抢夺燃油车市场


比亚迪的电动车已经取得了一定的成就 ， 在其业务中变成了一个增长点 。 但需要认清的一个现实是 ， 现在的燃油车依然占据了极大的市场 。 而对于很多消费者来说 ， 一下子接受全电动车 ， 可能心里依然放不下电池的疑虑 。 那么 ， 中间形态的混合动力汽车 ， 就成了比亚迪的卡位点 。
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【销量|比亚迪希望通过超级混动技术，再度抢夺燃油车市场】上周 ， 比亚迪正式发布全新 DM-i 平台 ， 主打 “超低油耗” 的 DM-i 超级混动技术 ， 将成为比亚迪下一阶段的核心产品 ， 其核心部件之一的全新骁云-插混专用 1.5L 高效发动机也首次亮相 。
从技术上来说 ， 比亚迪专门为 DM-i 插电混动技术所开发的发动机 ， 压缩比为 15.5 ， 由此可以推断这应该是一款全新的 1.5L 自然吸气发动机 。 而该发动机采用了阿特金森循环、冷却 EGR、分体冷却热管理、电动水泵等技术 ， 最大功率为 81kW/6000rpm ， 峰值扭矩达到 135Nm/4500rpm ， 压缩比高达 15.5：1 ， 最高热效率达到 43% ， 符合国六 B 排放标准 。
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从基本参数来看 ， 比亚迪这款骁云-插混专用 1.5L 高效发动机 6000 转时即可达到 81kW 的最大功率 ， 4500 转时即可达到 135N·m 的最大扭矩 ， 加以电机辅助百公里加速可以达到 7s 级 ， 虽然比不上 DM-p 的 4s 级水平 ， 但也足以超过大多数燃油车 。 更为关键的是 ， 搭载这套动力系统的车型百公里综合油耗可以做到 4L 以内 。
这样的表现 ， 就为其争夺燃油车用户准备了技术基石 。 这就意味着 ， 搭载比亚迪 DM-i 超级混动技术的车型油耗表现不仅优于巨大多数燃油车型 ， 甚至要优于日系本田和丰田 ， 如果亏电状态下 4L/100km 以内的油耗属实 ， 那么比亚迪未来的车型将会非常具有竞争力 。
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根据乘联会最新统计数据显示 ， 国内 10 月乘用车市场零售量为 199.2 万辆 ， 同比增长 8.0% ， 其中新能源乘用车批发销量突破 14.4 万辆 ， 同比增长 119.8% ， 环比增长 15.9% ， 插电混动车型的销量为 2.3 万辆 ， 同比增长 58.6% ， 仅占乘用车总销量的不足 1.2% 。
而在插混市场上 ， 比亚迪是毫无疑问的龙头企业之一 ， 根据比亚迪公布的 10 月销量快报 ， 其 10 月插电混动车型销量为 0.71 万辆 ， 虽同比去年大幅下降 51.08% ， 但以乘联会数据插电混动市场总量计算 ， 比亚迪依旧占据了整个市场份额的近 31% 。
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随着定位更低的 DM-i 超级混动平台的推出 ， 意味着比亚迪后续的 “DM” 系车型也将分化为两条路线 ， 在原先 DM-p 的基础上 ， 定位更低的 “经济版” 平台 DM-i 对扩大比亚迪的插电混动市场的整体份额有着十分积极的作用 。
10 月 27 日 ， 由工业和信息化部装备工业一司指导 ， 中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》正式发布 ， 这份路线图基本上明确了我国汽车行业未来 15 年的技术发展方向 。
该路线图明确指出 ， 新能源汽车在 2025 年的时候要占到总销量的 20% 左右 ， 燃料汽车保有量达到 10 万辆；2030 年为 40% 左右；2035 年为 50% 以上 ， 同时氢燃料电池汽车保有量达到 100 万辆 。
另外 ， 还指出混动新车在 2025 年要占到传统能源乘用车的 50% 以上；2030 年为 75% 以上；2035 年为 100% 以上 。
所以 ， 比亚迪的 DM-i 超级混动技术 ， 将大大提升比亚迪抢夺燃油车市场的能力 。 在未来的时间里 ， 燃油车的增速将下降 ， 而比亚迪的混动车型 ， 将扮演重要的争夺力量 。 搭载比亚迪 DM-i 超级混动技术的车型就会在燃油车市场发起” 反攻战 “ ， 加速新能源车替代传统燃油车的步伐 。 至于明年 ， 混动车型的销量会如何 ， 时间会给我们答案 。


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