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|都说是年轻人的第一台车！10多万买思域真的划算吗？


【有车试驾】谈到本田思域 ， 相信大家一定把这几个关键词脱口而出 ， 好看、运动、神车 ， 甚至“买发动机送车” 。 对于很多年轻人来说 ， 这款车很可能是他们25岁前的Dream car 。
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关于思域Type-R的故事 ， 想必大家都很了解 。 最新的第十代思域Type-R ， 在著名的性能车检验场——纽伯格林北环赛道 ， 曾跑出过7分43秒8的成绩 ， 一度问鼎纽北最速前驱车的称号 。 这些名誉 ， 无一不让国内的年轻人对这款两厢钢炮垂涎欲滴 。
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因此 ， 鉴于国内市场对于思域的热度居高不下 ， 同时也有很多本田粉渴望两厢版思域的声音 ， 本田方决定引进这款两厢版本的第十代思域 ， 命名为Hatchback版本 。 到目前为止 ， 中国是唯一同时拥有两厢、三厢版思域车型的市场 。
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值得一提的是 ， 从第一代开始 ， 思域都有两厢版本 ， 并且两厢版本一直都是思域的主流形式 。 但随着三厢轿车的走红热卖 ， 两厢版本逐渐暗淡 ， 八代、九代思域也没有研发两厢版本 。 庆幸的是 ， 随着近两年钢炮热度的提升 ， 两厢车又回到了大众的视野 ， 所以本田将十代思域的Type-R版本采用了两厢形式 ， 一亮相便收获大波颜粉和性能粉 。
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因此 ， 国内市场消费者开始向本田呼吁 ， 引进两厢版本 。 不知道是不是呼声太高了 ， 本田方面听到了 ， 所以 ， 今年 ， 本田把两厢版思域带来了 。
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今天 ， 我们在珠海国际赛车场试驾这台思域两厢版本 。 很可惜 ， 这次活动方并没有给我们准备手动挡车型 ， 只有大家非常熟悉的1.5T+CVT版本 。 但是没关系 ， 来到赛道 ， 最主要的还是去试这款车的操控、悬挂以及动力 。 况且 ， 对于大家来说 ， 更加常用的可能还是自动挡 。
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赛道试驾体验下来 ， 最让我感觉深刻的是悬挂的支撑性 。 对于一款家用车来说 ， 悬挂调校偏软好像是共识 ， 但思域两厢版的悬挂支撑性相较三厢版有一定的提升 。 据资料介绍 ， 思域两厢版的悬挂减震器有经过优化 ， 前后弹簧劲度系数都有提升 ， 前弹簧由22.2N/m提升至23.0N/mm ， 后弹簧由26.8N/mm提升至27.2N/mm ， 使得这个版本拥有更强的运动驾驶感受 。
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除此之外 ， 由于车身变短了的缘故 ， 过弯的时候感觉车身灵活了很多 。 比起三厢版本稍显累赘的车身姿态 ， 提升过悬挂后的两厢版本的过弯动作更加直接干脆 ， 没有拖泥带水的感觉 。
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动力方面 ， 这款车只有大家非常熟悉的1.5T版本 ， 最大功率177马力 ， 峰值扭矩220牛米 ， 匹配的是CVT变速箱和6MT手动变速箱 ， 手动版本的峰值扭矩可以达到226牛米 ， 可以说运动性上更为极致 。
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1.5T的动力虽然看上去不算新鲜 ， 但放在这台两厢版本上 ， 仍然可以给我们一种轻快、跟脚的感觉 。 全油门加速的时候 ， 虽然还是会有一点的迟滞 ， 但是等待过程不长 ， 很快车子就可以反应过来 ， 爆发出当前工况下最极致的动力输出 。 比起很多硬快的性能车 ， 思域的动力在日常使用上会友好一些 ， 不算特别强 ， 所以大家开起来不会有太大压力 ， 燃油经济性上也有保障 ， 但是一样可以给到大家非常有乐趣的表现 。


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