悬架|空气悬架、电吸门，不说这是一台辉昂，我还以为是A8
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所以这个时候 ， 辉昂也算是同步上市 ， 而它并不能被称为辉腾的继承者 ， 但是从名字来看 ， 大众显然是对辉昂寄予厚望 ， 所以不仅是名字相似 ， 大众给了它当时乃至现在也最先进的制造平台——MLB架构 。 而时间来到2020年 ， 辉昂在市场中的表现算是符合预期 ， 不算街车可要比辉腾的能见度高多了 ， 所以这也给了上汽大众信心 ， 辉昂还有潜力值得激发 ， 我们也才得以在2020北京车展见到新款辉昂的亮相 。 而这一次 ， 上汽大众又带来了哪些惊喜呢？它还能否称得上大众的旗舰轿车呢？
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如果说变化 ， 其实作为中期改款 ， 不会奢求它有什么明显的改动 ， 再说大众的家族语言我们都非常熟悉 ， 哪怕是全新一代高尔夫 ， 所谓的数字化设计理念 ， 也没有逃出它传统的风格 ， 而辉昂自然如此 。 车头部分很显商务感 ， 平直的多层格栅营造出很强的气场 ， 但是前包围变得更运动了 ， 有一点R-Line的味道 ， 而且格栅上还增加了LED车标 ， 这无疑是让辉昂的辨识度明显提升 ， 最起码你不会把它当成帕萨特 。 而两侧LED大灯组内部结构也更显精致 ， 点亮后同样具有科技感和辨识度 。
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作为一款标准的中大型轿车 ， 辉昂的尺寸还是和现款车型保持了高度一致 ， 5074*1893*1489mm的长宽高和3009mm轴距 ， 对比同级别BBA也能说是平分秋色 ， 所以空间不是我们担心的问题 ， 而车身所营造出的气场也不会让人失望 。 不过这次中期改款对侧面设计的改动不多 ， 熟悉的腰线配合标准的轿车轮廓 ， 还是很有商务范 ， 只是19寸的密辐式双色合金轮圈以及侧裙的增加 ， 让辉昂更符合年轻消费者的审美 。 尾部设计也没啥太大变化 ， 增加了镀铬装饰来营造质感 ， 而车标下方的英文字母也是精髓所在 ， 自然不会缺少 ， 只是尾标就不支持发光了 。
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这个时候再坐进车内 ， 扑面而来的成熟感和外观略有运动还是有着明显不同 ， 当然熟悉老款车型的朋友更是再熟悉不过 ， 各个功能的划分和布局绝对是纯正的大众味道 。 值得一提的是 ， 在速腾、高尔夫都已经配备全液晶仪表盘的年代 ， 辉昂竟然还是机械仪表 液晶屏 ， 当然液晶屏的尺寸也不算小 ， 这算是一个短板吗？其实体验过实车的朋友并不觉得是槽点 ， 反而觉得它更有感觉 ， 毕竟并不是所有的车型都适用当下的数字化 。 而像中控台上的仪表和空调面板的按键 ， 也都是体现机械感的地方 ， 手感和视觉效果很不错 。
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因为目前新款辉昂的实车还没有办法试驾 ， 所以乘坐体验只能是静态 ， 但是和老款相比应该是不会有太多出入 ， 毕竟配置上它很齐全 ， 像电吸门、空气悬架都有出现 ， 这俨然是看齐A8的水准 ， A6L恐怕都差了点意思 。 除了丰富的座椅舒适性配置 ， 后排还有小冰箱等越级功能 ， 考虑到它老款不足40万的价格 ， 性价比不言而喻 。
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