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第一电动网|比蔚来更贵的国产 SUV 开起来是什么感觉 场地试驾高合 HiPhi X 工程车( 三 )


视频上传成功弯道中表现非常灵活在场地试驾中 ， 另一个重点体验的地方是这台车的四轮转向 。 HiPhi X 的后轮转向系统可以在转弯过程中让后轮向左或向右偏转 5° ， 这项配置让这辆轴距超过 3 米的中大型 SUV 拥有非常小的转弯直径 。 在场地的直角弯以及 U 弯中都非常灵活 ， 完全没有上手难度 。
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后轮转向系统可以在转弯过程中让后轮向左或向右偏转 5°工程师给出的转弯直径数据是在车速小于 40km/h 时 ， 系统可以控制后轮与前轮以相反的方向偏转 ， 最小转弯半径能缩减至 5.8 米 ， 城市里面开起来也更加方便 ， 这也是近些年豪华中大型车的一个设计方向 。
但这台车转向的手感我并不是特别喜欢 ， 在绕桩环节 ， 虽然车头对于方向盘指令的响应速度很快 ， 但这并不是一台让你有开快车欲望的车型 。 路感过滤的比较彻底 ， 和路虎的有些 SUV 车型非常相似 。 所以“超跑 SUV”更多还是在造型和加速性能上 ， 实际的转向依旧是家用车舒舒服服开的风格 。 考虑到车型的定位 ， 这样的转向设置也无可厚非 。
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HiPhi X 使用热泵空调关于续航的情况 ， 本次试驾没有机会去查看能耗的数据 。 官方数据大家已经比较熟悉了 ， 这台车会采用电池容量为 97kWh 的三元锂电池 ， 电芯由宁德时代提供 ， 续航分别为 550km（基准版）以及 630km（长续航版本） 。 0-80% 的充电时间为 45 分钟 ， 使用交流慢充电 9 小时即能充满 。
由于试驾场地中并没太多复杂的路况 ， 悬架的体验并不是特别深刻 。 总体表现符合车型的价位 ， 对于路面简单的振动来说 ， 这套空气悬架减振系统的滤震能力很棒 。 而且在紧急变线的时候 ， 车辆侧倾的抑制也做的不错 。 更加复杂路况下悬架的表现 ， 只能等到后期再次试驾时去感受 。
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辅助驾驶系统的表现是值得期待的而我最关心的辅助驾驶 ， 目前也还没有开放 。 不过硬件上来说 ， 高合 Hiphi X 留给大家的期待还是有的 。 这台车采用双目摄像头 ， 感知硬件方面 ， 由 7 个摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达组成 。
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工程师介绍 ， 通过与高精度地图的配合在未来能够实现接近 L3 级别的自动辅助驾驶系统 。 能够实现能够实现 ACC 全速域自适应巡航、LKA 车道保持辅助、LCA 智能变道辅助、TJP 交通拥堵代驾、HWA 高速驾驶辅助等功能 。 等拿到试驾车之后 ， 我们会对这套系统进行更加详细的测试 。
结语高合 HiPhi X 首批试生产车已经正式下线 ， 现场问到的回复是 2021 年 5 月开启第一批交付 。 目前的预定情况比较不错 ， 创始版的前 3000 台已经订的差不多 。 从场地试驾的简单体验来说 ， 这台车的潜力不小 。 我也非常期待在正式量产车下线之后 ， 再进行更加深度的体验 ， 特别是在智能座舱以及辅助驾驶系统方面 。 豪华感这台车做的很棒 ， 接下来就看最终的智能部分的体验如何 。
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