汽车|在PHEV时代，为何要选择“低调旗舰”途锐？
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当五次攀登珠峰的无腿登山家夏伯渝走向途锐eHybrid发布会舞台聚光灯下时 ， 观众席瞬间掌声四起 ， 70岁的他不仅是曾远跖千仞之高 ， 登临世界屋脊的攀登者 ， 他还是途锐的“极限体验官” ， 也是一名途锐的车主 。
与“攀登者”夏伯渝身上这种勇攀高峰的精神相似 ， 诞生于2002年的途锐 ， 在自己攀登的道路上也从未止步 ， 以挑战之名跨越经纬 ， 孜孜求索一座又一座“高峰” ， 18年的峥嵘之路 ， 途锐不断地突破极限、跋涉未知边界 ， 使其成为豪华硬派SUV界如雷贯耳的代表名词 ， “全能”的标签在其身上也愈发深入 。
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事实上 ， 命名源自“撒哈拉之子”图瓦雷克（Tuareg）游牧民族的途锐 ， 是大众品牌推出的第一款SUV,经过近20年的发展 ， 尽管大众的SUV家族越来越壮大 ， 但途锐作为旗舰车型的定位依然没有改变 。 所谓旗舰就是一个品牌造车技术和造车理念的集大成者 ， 也是启示旗下车型产品力进阶的标杆 ， 而途锐eHybrid到来的使命不仅仅只是丰富了途锐的产品矩阵 ， 更是定义了下个阶段大众品牌的车型发展思路 。
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如今随着新能源新版路线图混合动力技术路线的分量加码 ， 作为大众旗舰SUV ， 其身上究竟暗藏着什么全能特质？
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笔者发现有一个值得注意的细节 ， 以往
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途锐(参数|图片)身上“全能”的标签 ， 这一次在途锐eHybrid上又加上了一个值得细品的词汇“以少驭多” 。
在中国画的结构法则里 ， 通常用“以简驭繁 ， 以少驭多”概言 ， 而放在途锐eHybrid身上 ， “少”体现在混动系统带来的超低油耗 ， 得益于容量达18kW·h的锂离子电池组 ， 途锐eHybrid能够在纯电状态下静谧行驶58公里 ， 纯电最高车速达140公里/小时 ， 百公里综合油耗仅为2.3L.
综合看来 ， 途锐eHybrid的混合动力系统是将内燃机与电动机的天生优势分别提炼、优化并结合 ， 促成低燃耗的高性能表现 ， 满足了消费者兼顾动力输出及高效的出行需求 ， 将”又想马儿跑得快 ， 又想马儿不吃草”的天然矛盾迎刃而解 。
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而“多”则体现在途锐eHybrid的方方面面 ， 其中最为显眼的 ， 途锐eHybrid是基于大型豪华车云集的技术平台大众汽车MLB Evo平台 ， 该平台还有兰博基尼
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Urus(参数|图片)、宾利
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添越(参数|图片)、
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保时捷卡宴(参数|图片)等车型 ， 再配合全新的插电式混合动力技术 ， 以独具个性的专属元素与锋芒设计展现了新能源时代进阶新秀的独特魅力 。
驾驶途锐eHybrid上路 ， 给人最大的感受便是安静 ， 它不像一些新能源车型那样提升速度后就被胎噪与风噪影响 ， 这也是得益于电机的介入 ， 使得车辆的行驶质感进一步提升 ， 没有了发动机噪音的打扰 ， 整车安静的高级感油然而生 。
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