汽车|在PHEV时代，为何要选择“低调旗舰”途锐？( 二 )
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同时 ， 途锐eHybrid拥有经济、标准、运动、个性化、越野和雪地等多种驾驶模式 ， 以满足不同的驾驶需求 。
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如果说驾驶上带来的“多”是一种感受的 ， 那配置上则是肉眼可见的“多” ， 途锐eHybrid用一个入门的定价直接配置到顶 ， 从一些颇具含金量的全标配来说 ， 途锐eHybrid在配置方面非常有诚意 ， 触感细腻的Vienna真皮覆裹整车座椅 ， 前排座椅配备18向电动调节及通风加热功能、坐姿记忆功能等 ， 30种颜色可随心调节的内饰氛围灯 ， 四区独立温控自动空调配合 Clean Air空气净化系统 ， 换挡拨片与电动尾门及尾门感应开合功能等等 。
【汽车|在PHEV时代，为何要选择“低调旗舰”途锐？】
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除了这些琳琅满目的配置之外 ， 大众途锐eHybrid还配备了汽油版全系只有顶配车型才配备的Travel Assist 全旅程驾驶辅助系统 ， 这也在一定程度上证明了大众正在向智能化逐步迈进 。 而Travel Assist 则集成了ACC、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统等功能 ， 通过点击多功能方向盘上的相关按键 ， 系统自动激活所有的传感器 ， 可以在0到225km/h范围内 ， 自动实现车辆的加速、制动以及转向等操作 ， 一定时间内不需要驾驶员的主动干预 。
此外 ， 途锐eHybrid标配的泊车辅助不同于市面上的一些产品 ， 车主无需再通过方向盘进行干预便能快速、精准、安全地将身形健硕的途锐eHybrid泊入既定车位 ， 对于新手司机来说非常友好 ， 即便你已经是个老司机 ， 有了自动泊车辅助以后停车也会变得更加便利 。
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事实上 ， 这种“多”还不仅仅只是体现在配置上 ， 更多的是在于其构建的智能互联上 ， 途锐eHybrid搭载了大众汽车首创的数字化驾驶舱“Innovision Cockpit” ， 该系统集成了12英寸可自定义式全液晶仪表和15英寸Discover Premium信息娱乐系统 。 同时 ， 途锐eHybrid突破传统显示方式与传统物理按键的桎梏 ， 以手势及语音控制取而代之 。
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同时 ， 15英寸大屏幕上还配备大众汽车专属的“众行家”（Volkswagen Car-Net）车联网服务以及集成了MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能（App-Connect） 。 而车机系统中的“电能管理”（e-manager）功能 ， 不仅可以远程设定充电时间、设置停止充电阈值、监控充电进度 ， 还可通过“出发时间”规划功能在出发前设定车内温度 ， 大大提高了出行的便利性 。
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途锐eHybrid伴随着“以少驭多”的这个标签的来临 ， 不仅强化了其全能暖男的身份 ， 更像是重新定义了豪华SUV ， 超低的油耗 ， 静谧的驾驶体验 ， 更丰富的智能化、便利性配置等等 ， 作为旗舰车型 ， 途锐似乎每一次都能给大家超出预期的效果 。
毕竟 ， 在途锐家族眼中 ， 世界版图只被区分为两块“已征服”和“即将被征服” ， 而在新能源时代 ， “以少驭多”的途锐eHybrid是一个绝佳的选择 。
水滴观点：
显然 ， 途锐eHybrid的到来之前 ， 大众一定在中国市场做了非常多细致的功课 ， 如今其到来 ， 不仅重新定义了高效、灵活的出行方式 ， 还其作为大众品牌的旗舰车型为大众插电混动SUV起到了带头作用 ， 相信在“混合动力时代” ， 大众将凭借不断拓界的实力与底气 ， 还将有更优异的表现 。
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