汽车市场|比亚迪汉销量之谜：官方数据竟与上险量相差23%？
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比亚迪汉自上市以来 ， 一直备受关注 ， 它是最有望打败特斯拉Model 3的中国品牌车型 。 从各方每个月的销量数据来看 ， 比亚迪汉确实做到了稳步攀升 。 以比亚迪官方数据为例 ， 8月份官方公布的汉销量为4000辆 ， 9月份销量是5612辆 ， 10月份销量更是达到7545辆 ， 每个月环比增长的势头喜人 。
不过比亚迪汉的销量数据却频繁引发质疑 ， 主要是因为官方公布的销量数据与每个月的上险数据存在较大差异 。
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比如在8月份比亚迪汉的上险数量为1143辆 ，9月份汉的上险数量是4028辆 ， 10月份汉的上险数量是5790辆 。
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对比官方公布的月销量数据 ， 8月份上险量与官方数据相差2857辆 ， 9月份相差1584辆 ， 10月份相差1755辆 。 比亚迪汉的销量似乎成了一个谜 ， 因此"饥饿营销"、"数据作假"等等指责纷至沓来 。 究竟为什么会存在这样的数据差呢？其实仔细分析一下并不难理解 。
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首先 ， 搞清楚两个数据的来源 。 按照历来厂家的惯例 ， 比亚迪官方公布的数据应该为批售量 ， 即全国各地4S店以及其他渠道订车的数据 ， 而上险量指的是车子交付消费者手中后购买保险的数据 ， 这中间就存在一个签了购车合同还未提车的时间延误 ， 所以官方批售数据和上险量必然存在差异 。 比如大家拿来比较最多的特斯拉Model 3,其在8月份官方公布的销量为1.18万辆 ， 保监会公布的交强险上险量为11542辆 ， 也是存在一定差距的 。
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然后 ， 要搞清楚从你买车到上牌之间可能等待的时间 。 一般经销商向厂家提车一般都喜欢订畅销的颜色配置 ， 如果你购车时选的版本刚好经销商的库房里有 ， 那就比较快了 ， 手续办完后当日提车都有可能；如果你选购的版本是比较特殊的配置 ， 那就需要签了购车合同后 ， 4S店跟厂家下订单 ， 厂家协同区域内调车或者组织生产然后货运发给4S店 ， 最终再交付到你手里 ， 这个时间差快的几天慢的个把月都存在 。 遇到本身产能不足的车 ， 那就只有排队等了 。
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最后 ， 比亚迪真的在搞"饥饿营销"吗？个人认为应该是没有的 ， 因为此前已经有媒体报道 ， 面对补贴退坡后新能源市场的下滑 ， 比亚迪调低了对汉的销售预期 ， 以至于比亚迪当初针对汉这款车型的重要部件刀片电池只规划了2.6万的年产量 。 现在不管是订单量还是实际交付量 ， 都已经远远超出了预期 。 再加上后面要上市的唐、宋、e9等新能源车型也要搭载刀片电池 ， 比亚迪刀片电池的产能的确很大程度上拖了后腿 。 不过在9月份 ， 比亚迪已经公布着手扩线刀片电池生产线 ， 位于重庆的弗迪电池工厂到年底会扩充到13GWh以上 。
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【汽车市场|比亚迪汉销量之谜：官方数据竟与上险量相差23%？】
而且11月12日 ， 在比亚迪深圳工厂 ， 比亚迪汉EV才迎来第20000辆新车下线 。 这大概与比亚迪汉EV的上险数据还是能够对得上的 ， 很明显汉EV的产能已经在9月、10月有了一个很大的爬坡 。
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