太平洋汽车网|静态体验比亚迪D1：车企不再主导汽车研发？( 二 )
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滴滴通过大量的调查数据发现 ， 绝大部分单程网约车出行的时长在10-30分钟 ， 而司机需要长时间坐在车内 。 针对这两种不同的需求 ， 滴滴和比亚迪对症下药 ， 研发出了两种不同的座椅 。
可升级的智能化驾驶辅助
对于网约车而言动力不需要太强 ， 所以100kW的永磁同步电机足够比亚迪D1在城市的街道中穿梭 。 针对目前绝大部分网约车每天300-500km的行程 ， 比亚迪D1将续航里程定在了418km（NEDC工况） 。 当电池电量下降至20%以下时 ， DIIA车机系统会自动为司机寻找最近的充电站 。
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作为网约车 ， 保障司机和乘客的安全是非常重要的 。 比亚迪D1配备了自适应巡航、自动紧急刹车、车道偏离预警等驾驶辅助功能 。 未来还可根据使用数据进行优化和升级 。 2025年亮相的下一代车型D2计划将配备完全的自动驾驶系统 ， 而2030年发布的DX将不再配备驾驶舱 。
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车企或将沦为“富士康”？
这次滴滴和比亚迪合作推出的D1 ， 为我们在未来汽车工业的发展提出了一种新的方案——车企不再是汽车研发的主导者 ， 互联网出行企业定制和研发需求 ， 车企负责制造对应需求的汽车 ， 然后由互联网出行企业负责运营这些网约车 。 这种模式其实基于一个大前提：
在自动驾驶大面积普及的未来 ， 我们不再需要将汽车视为一种个人拥有的资产 ， 而将其视为共享的出行载体 。
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在这种模式中 ， 出行服务将成为整个移动出行行业最顶尖、最重要的部分 ， 这部分将会被像滴滴这样的互联网移动出行企业掌握 。 他们会掌握海量的数据 ， 为他们提升出行服务质量提供参考 ， 并打造专属的移动出行场景 。 而车企担当的其实是类似于富士康这样的代工厂的角色 ， 他们根据这些场景打造对应的车辆 。 所以在未来的汽车发展中 ， 数据和场景将成为必不可少的核心资源 。 相比互联网移动出行企业 ， 无法掌握海量数据和出行场景的传统车企 ， 发展前景将会大受影响 。
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所以我们也不难理解为什么丰田、奔驰、【太平洋汽车网|静态体验比亚迪D1：车企不再主导汽车研发？】大众等传统车企纷纷向移动出行服务企业转型 ， 到了2030年 ， 共享出行的比例将会从3%大幅提升至30% ， 在这种情况下传统车企需要掌握海量的出行场景和数据 ， 来为他们自己打造更好的移动出行服务和对应的共享出行车辆 。 （文：太平洋汽车网 赵信杰）
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