|又一造车新势力倒下，四年烧光51亿( 二 )
更值得一提的是 ， 长江汽车母公司五龙电动车的背后 ， 还有香港富豪李嘉诚撑腰 。
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难道李嘉诚又失手了？事实上 ， 这次长江汽车的“爆雷” ， 与李嘉诚的关系并没有那么大 ， 为什么这么说呢？
2010年 ， 李嘉诚及其控制单位开始购入中聚电池的股份 ， 并一路减持；截至到2017年4月 ， 李嘉诚持股11.05亿股 ， 占比4.93% 。
期间在2014年 ， 中聚电池更名为五龙电动车(集团)有限公司 ， 而五龙电动车就是长江汽车的母公司 ， 由此李嘉诚与长江汽车转了几个弯扯上了一点关系 。
那么 ， 谜一样的长江汽车 ， 早早获得了 “双资质” ， 到底又为什么会走到今天这个地步的呢？
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资料显示 ， 长江汽车前身是成立于1954年的杭州公交客车厂 ， 也曾是公交车领域的骨干企业 。
上世纪90年代中后期 ， 由于经营不善濒临破产 ， 其生产资质被纳入工信部拟淘汰汽车企业名单 。
2013年 ， 其贵人出现了 。 这一年 ， 五龙电动车（集团）有限公司（以下简称：“五龙电动车”）注资重组了这家公司 ， 并更名为杭州长江汽车有限公司；
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投资了51亿元 ， 建设冲压、焊装、涂装、总装、电控五大先进工艺生产设施 ， 工厂占地总面积1150亩 ， 成为五龙电动车旗下整车核心制造工厂 ， 从事新能源商用车的生产制造 。
原本长江汽车就只是乖乖造电动商用车 ， 后来野心大了 ， 瞄上了乘用车的蛋糕 ， 并且顺利成为中国最早一批取得发改委批文和工信部审核的双证造车企业 。
要知道 ， 当年能够拿下“双资质”的企业凤毛麟角 ， 所以长江汽车成为了真真正正的行业明星 。
打铁要趁热！在长江汽车获得“双资质”后没多久 ， 就发布了电动车品牌“长江EV” ， 同时杭州工厂正式投产 ， 预计一期年产能为10万辆 ， 二期年产能为30万辆 。
一时间长江汽车成为新能源领域的领跑者 ， 左手“双资质” ， 右手“李嘉诚”的长江汽车自然而然吸引到了不少政府背景的投资；企业也加速扩张 ， 先后在贵州长江、深圳长江、成都长江等地成立子公司 。
彼时的长江汽车集团董事长曹忠信心满满地表示——当智能电动汽车成为主流时 ， 世界前十大汽车品牌中将会有几个中国品牌 ， 而长江则是其中一个 。
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然而 ， 这家按理说本应该最早造出车的企业 ， 直到破产 ， 都没有打造符合市场需求的新能源乘用车 。
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虽说长江汽车的商用车业务一度发展的还算不错 ， 登上过杭州G20峰会的舞台 ， 还出口到欧洲去了 ， 但是乘用车业务却一直都是镜花水月 。
官网显示 ， 长江汽车的四款车型奕阁、奕胜、奕众、逸酷中 ， 仅有逸酷为乘用车型 。 2016年4月 ， 长江汽车首款纯电动SUV——逸酷（ecool）正式下线 。
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然而 ， 在立下2020年销量要做到23万台 ， 在市场占有率方面做到7.5% ， 2025年纯电动汽车达到100万(乘用车加商用车) ， 市场占有率占到25%的flag后 ， 长江汽车在造车上就没有了下文 ， 2018年北京车展发布的概念车车迟迟不见量产 ， 最终为破产埋下伏笔 。
据北京商报报道 ， 长江汽车内部人士透露 ， “逸酷早就研发出来了 ， 但是新能源补贴门槛一再提升 ， 拖到后面这款产品已经达不到补贴要求 ， 导致采购成本太高 ， 缺乏竞争力而没能上市” 。
我们都知道 ， 新能源造车是一个烧钱越多、速度越快的行业 ， 这一点从蔚来、理想、小鹏汽车的发展进程就可见一斑！
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