UCAR陈庆镒|拒绝国产就是香？试驾进口标轴奔驰E300运动版( 二 )
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在其余操作界面的设定上 ， 其实并没有做太多更动 ， 包含了空调系统的控制按钮组、下方的快捷按钮 ， 甚至于在触控手写板两侧的按钮组 ， 也还是驾驶模式拨杆、倒车影像显示、怠速启闭开关等按钮组合 。 另一项改变的视觉焦点：新的三辐式多功能方向盘 ， 根据原厂的信息来看 ， 新的方向盘造型设计 ， 其实是呼应着往昔 CLS 与 SL 车系的设计元素 ， 也与小改款前颇为相似 。
【UCAR陈庆镒|拒绝国产就是香？试驾进口标轴奔驰E300运动版】
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最重要的是小改款 E-Class ， 在新颖设计的两侧盘辐上 ， 换搭了新的多功能按钮组 ， 全新设计的电容式按钮 ， 虽然需要一点时间来习惯操作时的触感及方式 ， 但整体而言却有着更强大的便利与操作喜悦 。
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相比于许多品牌需要按下 Set 按键来启动系统 ， 从而调整速度设定 ， Distronic 相当简便的 ， 只要直接调整速度设定按键 ， 就会开启主动跟车功能 ， 不过这颗控制速度设定、上加下减的按钮 ， 直接按上下按键 ， 速度就是以 10 公里为单位 ， 想要调整个位数的时速设定 ， 似乎很难控制「按钮的深浅」来进行微调 ， 略为思索一下后 ， 尝试以滑动的方式上下滑 ， 这时候就可以调整时速的个位数了；如此设计坦白说颇为便捷 ， 但却也需要花点时间来习惯所有按钮之功能 。
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如果是包含 E 53 4Matci+与 E 63 4Matic+在内的 Mercedes-AMG 车型 ， 更是采用两侧盘辐双肋造型、有如双层式的设计 ， 虽然左右两处盘辐的旋钮配置及功能并无二异 ， 但借由双层来进行区隔 ， 让驾驶人能够更明确的藉由指上触感 ， 更轻易准确的进行操作 。
配备的丰富 ， 让动力科技运用更方便多功能方向盘最重要的价值 ， 在于减少驾驶人需要分心去进行其他系统的操作 ， 驾驶人在习惯之后只需要藉由手指头 ， 就能操作诸多功能以及掌握车辆及行车信息 ， 盘辐左侧按钮操作仪表板上的系统与信息 ， 右侧盘辐则是与中控荧幕相关联 ， 例如声音大小就是透过右侧盘辐来操作 。 而小改款后才导入的 MBUX ， 同样也是有助于行车安全的一项系统 。
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MBUX 已经在奔驰麾下车款上运用了好段时日 ， 在此就不用特别赘述其功能与服务内容 ， 但此次试驾过程中 MBUX 所带来的感受 ， 却值得夸奖一下 ， 兴许是因为随着使用 MBUX 的人日益增加 ， 因此在说出「Hi 奔驰」启动系统之后 ， MBUX 在辨识语音的效果更加提升 ， 也就是对指令的辨识更加准确 ， 相比于往昔需要重复再三的状况 ， 可以说是提供更便利友善的使用环境 。
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奔驰自家的 Mild-Hybrid 轻油电混合动力科技：EQ Boost ， 在小改款奔驰E-Class 家族上首次导入 (E 53 4Matic+隶属于 Mercedes-AMG) ， 搭载了一颗 0.96 kWh 的锂电池 ， 并增列了起动马达发电机 ， 用意就是减少往昔引擎需要担纲发电机脚色的时机 ， 从而提升油耗表现 。
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但实际上在驾驭过程中 ， 并不容易直观察觉到 EQ Boost 的优势 ， 因为 EQ Boost 并不会很直接的反应在动力输出表现上 ， 反而是在按下引擎启动按钮的时候 ， 会感觉到这辆 E 300 运动版几乎是「一触即发」 ， 而实际上表现在油耗成绩上 ， 搭载了 EQ Boost 的小改款 E 300确实更为优秀 。
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