爱卡汽车|绝不当“花瓶” 亲测名爵MG5节油实力( 二 )
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试驾的这辆MG5搭载了一款模拟8速的CVT变速箱 ， 除此之外 ， 与1.5L发动机匹配的还有5挡手动变速箱 。 而与1.5T发动机匹配的为7挡双离合变速箱 。
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在比赛开始之前 ， 我们先将车辆开至加油站 ， 由同一人将所有车辆油箱加满至跳枪 ， 排除加油人员因素的影响 。 同时加油完毕后 ， 我们将车辆里程表清零 。
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如果说节油赛的标配是什么 ， 想必就是油箱盖上的封条了 。 为了保证比赛的公正与数据的真实 ， 教练组在车辆加油完成后 ， 为每一台车都贴上了封条 。
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本次比赛的路程设置是从上海安亭中石化加油站至苏州东山加油站 ， 全程90公里左右 。 其中 ， 高速路占到了较大的比例 。 在高速行驶时 ， 我们将车辆速度保持在80km/h左右 ， 同时为了控制油耗 ， 在比赛期间我们没有大脚油门大脚刹车 。
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城市拥堵的道路对于车辆油耗的表现简直是致命的 ， 在城市走走停停的行驶状态会让油耗急剧上升 。 如果搭载了自动启停系统的话 ， 对于城市道路行驶的燃油经济性是有帮助的 ， 不过这台MG5并没有搭载 。
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由于车辆采用了1.5L+CVT的动力组合 ， 整体驾驶起来要比涡轮车辆平顺的多 ， 不论是在低速城市行驶还是高速急加速 ， 动力输出都十分流畅 。 不过要论绝对加速能力 ， 这台自吸MG5显然不如涡轮车型 。 对于编辑自身来说 ， 我个人还是更加喜欢平顺的动力输出 。 （非比赛时间测试）
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在驾驶过程中 ， 我们发现MG5的车道偏离预警功能还是比较灵敏的 ， 前置摄像头能够清晰辨别出车道线 ， 在车辆偏离时 ， 给到方向盘的反作用力与振动还是比较大的 ， 能够有效提醒驾驶员 。
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车辆整体油门与刹车的调教都比较线性 ， 初次上脚几乎不需要适应时间便能轻松掌握 。 方向盘转向力度有三级可调 ， 调整到最轻模式 ， 用一根手指也能操控 ， 整体虚位也不大 ， 车头指向性做的不错 。 （非比赛时间测试）
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虽然车辆底盘的调教偏向于舒适范 ， 但路感也是比较明显的 。 由于车辆后轮采用了非独立悬挂 ， 车辆在过坑时还是能够感到后轮的跳动 。 另外当需要动力拉高发动机转速后 ， 发动机噪声会非常明显的传递到车内 ， 同时胎噪也比较明显 ， 整体NVH性能表现还有进步的空间 。
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行驶到目的地加油站后 ， 教练将封条撕下加油 ， 统一加油至跳枪 。 由于大家行驶路段相同 ， 所以具体的行驶距离并不会差太多 ， 加油量直接决定了每台车的成绩 。
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