纯电|BBA纯电动车正式集结 试驾体验华晨宝马iX3( 二 )
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在不同的驾驶模式下 ， 车辆有着明显的性格差异 ， COMFORT模式是最适合日常使用的模式 ， 此时的动力输出较为平缓 ， 且转向手感较轻 。 而当你切换至SPORT模式时 ， 能明显感受到加速踏板响应的提升 ， 以及更加沉重的转向力度 ， 当然这也是iX3宝马味儿最浓的时候 。
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除了踏板响应、转向手感等直观感受突变以外 ， SPORT模式下车辆的模拟声浪音量也会显著增大 ， 这套由宝马工程团队与Hans Zimme共同调校的声浪系统弥补了纯电动车行驶时运动氛围的不足 ， 浑厚的模拟声浪让人仿佛置身于宝马M家族车型内 。
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在i3上我们首次见到了“单踏板”的定义 ， 不得不说 ， 在体验了这么多车型之后 ， 宝马的单踏板系统依旧是最符合单踏板真正定义的那一个 。 除了挡杆上锁定单踏板行驶的“B”挡以外 ， iX3的能量回收力度还有4级可调 ， 分别为自适应、高、中、低 。 其中比较有意思的事自适应选项 ， 在该模式下 ， 车辆会根据当前行驶情况实时调整能量回收力度 ， 以达到最佳效果 。 当然 ， 在日常使用中我个人依旧建议大家将能量回收锁定在低挡 ， 另外3个挡位下松开加速踏板还是会有较为明显的拖拽感 。
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iX3的底盘如果用一句话来总结那就是宝马味儿十足 ， 即便身为电动车 ， 但iX3依旧保持着宝马家族一贯的底盘调校风格 。 对于一台SUV车型来说 ， iX3的底盘绝对算得上是偏硬的一类 ， 尤其是在经过一些细小颠簸时 ， 车内能感受到明显的路感反馈 ， 对于喜欢享受操控乐趣的朋友来说这固然是一件好事 ， 但这也使iX3牺牲了一定的舒适性 。
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在BBA所打造的三款纯电动SUV中 ， iX3的驾驶体验依旧是运动气息最浓郁的一个 ， 清晰的路感以及毫不拖泥带水的悬架营造出了不错的运动感 。 有意思的是 ， 采用后轮驱动的iX3在弯道中尾部非常灵活 ， 我们在场地内体验车辆极限状态时 ， 能够感受到车辆在激烈驾驶时的甩尾倾向 ， 这种感觉出现在一台SUV上还是很有趣的一种体验 。
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NVH表现一直不是宝马的强项 ， 在iX3上依旧如此 。 虽然身为纯电动车的它已经没有了内燃机所带来的噪声 ， 但在风噪以及路噪的隔绝上 ， iX3相较于同级别产品依旧稍显不足 。 当然 ， 在和X3的对比中 ， iX3在噪音控制水平上还是有着明显的进步 。
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最后和大家聊一下iX3在自动驾驶辅助功能上的表现 。 亮点之一是iX3全系标配自动驾驶辅助系统Pro ， 该系统支持自动泊车、循迹倒车辅助以及全速自适应巡航 。 其中我们使用频率最高的还是全速自适应巡航 ， 这套系统的操作方式非常简单 ， 通过方向盘左侧布局清晰的控制按键 ， 我们能够很容易的掌握其使用方法 。
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iX3上的自动驾驶辅助系统表现足够令人放心 ， 跟车时不会出现突兀的急加速以及制动 ， 跟车距离也掌控的较为合理 。 相较于一众新势力品牌来说 ， 宝马在自动驾驶辅助方面的设计还是很保守的 ， 在开启自动驾驶辅助后 ， 驾驶员依旧需要将手一直放在方向盘上 ， 当双手离开方向盘5s左右 ， 车辆便会开始提示驾驶员接管 ， 解放双手的愿望在iX3上还是无法实现的 。
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