汽车|不走寻常路？从产品到营销，南北大众ID.4还有这么多不同！( 三 )
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中控台取材上 ， ID.4 X显然更懂中国人的审美喜好 ， 祭出仿皮+缝线的组合拳 ， 视觉高级感更强 。 而ID.4 CROZZ保持了海外版ID.4的原汁原味 ， 以软性搪塑材质为主 ， 覆盖整个中控台 。 另外 ， 线条出风口的形状也有着不同的处理方式 ， ID.4 X采用了仿贯穿式的设计 ， ID.4 CROZZ的出风口则嵌入在银色装饰板中 ， 造型比较狭长 。
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顺着中控台往下看 ， 两车的中央储物区域是两番景象 ， 首先是设计上的区别 ， ID.4 X的无线充电板和水杯架均带有独立的遮板 ， 关闭后能够形成全封闭式的设计 。 而ID.4 CROZZ仅有两个TYPE-C接口和无线充电板带有遮板 ， 半封闭的水杯架和储物槽均裸露在外 。 其次 ， 中央储物区域的位置也进行了区分 ， ID.4 X的无线充电板和两个TYPE-C接口在前 ， 水杯架在后 ， ID.4 CROZZ的位置正好相反 ， 似乎是上汽大众的处理更符合年轻消费群体 。 你们怎么看？
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除此之外 ， 全触控按键是两款内饰最大的特色 ， 车内控制按键大部分都为触控操作 ， 包括车灯触控、中控锁触控、空调触控、中控触控、多功能方向盘触控、天窗触控和顶棚灯触 。
■ 配置——全新人机交互更具大众特色
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笼统的说 ， 两款内饰均配备有三块屏幕 ， 5.3英寸的全液晶仪表、10英寸的中控屏幕 ， 另外还有自带流量效果的AR-HUD ， 两者之间的功能差异略小 ， 具体细节往下看 。
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5.3英寸全液晶仪表盘 ， 官方称之为i-ID信息组合仪表 ， 这个命名确实很直白 ， 驾驶辅助信息、时速、续航电量与累计里程、导航信息 ， 在屏幕左中右区域 ， 一目了然获取当前车辆主要信息状态 。 此外 ， 它还能提供三种显示模式 。
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两车中控屏幕均为10英寸悬浮式中控大屏（可选装12英寸Discover Pro Max） ， UI设计会存在细微差异 ， 但是都标配了远程通信、娱乐、驾驶员辅助系统、车辆设置、手势控制和“Hello ID.”自然语音控制系统 。
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自带流量的AR-HUD功能 ， 官方称之为：AR增强现实(Augmented Reality) ， 是一种将虚拟信息与真实世界融合的技术 。 官方给出的说法是：AR-HUD交互可实现10米的驾驶辅助信息（转向指示、车道偏离、碰撞预警、跟车距离、行人提示） ， 2.5米的车辆指示信息（车速、导航信息、交通标志、行车信息） 。
翻译人话：驾驶辅助信息投射在驾驶员前方的10米处 ， 车辆指示信息投射在驾驶员前方2.5米处 ， 看上去更加真实清晰易用 。
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