汽车知识|全系2.0T+8AT，这款车到底值不值的买？( 二 )
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座椅舒适性充分展现出全球研发的优势 ， 柔软度继承了美系特色 ， 包裹性有欧洲范儿 ， 整体舒适性可圈可点 。 虽然没有像一些合资车那样 ， 针对中国市场加长轴距 ， 但乘坐空间依然令人满意 ， 腿部和头部都没有局促感 。 同时 ， 后排座椅前后位置和靠背角度可调 ， 长途出行舒适性得到了保证 。
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行李厢空间布局规整 ， 后排座椅支持4/6比例放倒 ， 空间灵活性令人满意 。 稍显遗憾的是 ， 后排座椅放倒后留有一个小台阶 ， 没能做到尽善尽美 。 中高配车型提供电动尾门 ， 对于身材娇小的女车主较为友好 。
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动力性能堪称锐际的一大亮点 。 锐际全系搭载第四代2.0T Ecoboost发动机 ， 采用缸内直喷技术 ， 最大功率248马力（182千瓦）/5500rpm ， 峰值扭矩为393牛·米/2500-3500rpm 。 值得一提的是 ， 虽然动力性能出众 ， 但这台发动机并不挑剔油品 ， 使用92号及以上汽油即可 。
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传动系统采用8AT变速箱 ， 多挡位设计有助于在动力和油耗之间取得平衡 ， ST-LINE车型还配有手动模式和换挡拨片 。 有了液力变矩器的存在 ， 低速走走停停情况下平顺性也有保证 ， 比起一些竞品的双离合变速箱表现更全面 。 旋钮式电子换挡节省了中控空间 ， 同时转动阻尼颇具高级质感 。
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【汽车知识|全系2.0T+8AT，这款车到底值不值的买？】
底盘部分 ， 锐际采用前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架 ， 硬件结构是同级别的常见方案 ， 不过锐际在调校方面下了不少功夫 。 下控制臂采用铝制材料 ， 降低了簧下质量 ， 结合宽轮距+低重心设计 ， 使得底盘在保证舒适性的同时 ， 还有着较为敏捷的身手 。
车型配置分析
经过10月份的配置调整后 ， 锐际现提供4个配置级共6款车型 ， 厂商指导价为16.98-21.88万元 。 全系搭载2.0T+8AT动力总成 ， 其中前轮驱动和四轮驱动各有3款 ， 悠享款仅有前驱版本 ， 耀享款、嘉享款/聪慧嘉享款提供两种驱动方式 ， 而纵享款ST-LINE为四驱车型 。
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锐际的起售价为16.98万元 ， 结合动力总成来看 ， 定价策略可谓颇具诚意 。 更重要的是 ， 低价并不以牺牲配置为代价 ， 基础配置十分丰富 ， 较主要竞品的入门车型高出一个层级 。
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具体来看 ， 作为全系入门车型的两驱悠享款标配6气囊/气帘、主动式胎压监测、全景天窗、17英寸轮圈、倒车影像、定速巡航、机械式仪表+6.5英寸行车电脑、12.3英寸中控屏、SYNC+车载娱乐系统、双区自动空调、远程启动、无钥匙进入/启动 ， 常用功能性配置令人满意 。 相对而言 ， LED大灯和倒车雷达的缺席略有遗憾 ， 不过看看售价着实没什么可挑的 。
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两驱耀享款的售价较两驱悠享款提高1.0万元 ， 配置方面小幅提升 ， 增加了膝部气囊、倒车雷达、LED大灯、隐私玻璃和空气净化功能 ， 轮圈则从17英寸升级至18英寸 。 四驱耀享款与两驱耀享款配置完全相同 ， 仅增加了四驱系统 ， 售价则提高了1.0万元 。 整体来看 ， 耀享款增加的配置算是物有所值 。
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