天天汽车|体验雪佛兰开拓者越野性能，它的路不止于城市
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拍摄、撰文 | 褚韵文
之前的美式SUV通常都更具“野性” ， 不知道Suburban这个名字大家有没有印象 ， 可以说是雪佛兰的传奇车型 。
随着SUV车型多功能性的愈发突出 ， 越野性能会被消费者不关注吗？当然不是 ， 因为它就像兜里的钱 ， 我可以不用 ， 但是不能没有 。
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雪佛兰开拓者是目前国内SUV产品的旗舰车型 ， 随着家庭成员的增加以及政策的限制 ， 大七座SUV车型也受到了众多消费者的青睐 。
开拓者相对来说是一款更加纯正的美式SUV ， 无论从“体型”还是设计来说都更加接近 ， 至于车辆有没有延续此前的越野基因呢？接下来就通过一系列的项目测试一番 。
这一次的体验包括两大类 ， 分为越野穿越与越野科目 ， 其中穿越包括40度坡、涉水路、侧坡、炮弹坑、颠簸路面；科目则为麻绳路、紧急变线、滑轮组及滑轮组极限拖拽、房车拖拽入库 。 总体来说 ， 几乎覆盖了所有能够想到的极限用车场景 。
场地热身
场地科目相对来说更加类似我们日常的理论认知 ， 这些科目也是更加有针对性 ， 主要对车辆的性能、舒适度、灵活度有更多地体现 。
麻绳路是一个体验车辆悬挂表现的科目 ， 分别用20km/h、40km/h、60km/h三种速度通过连续的高频次震动 。
我们都知道车辆在通过这种细碎颠簸路段的时候 ， 速度越快 ， 车辆则会越平稳 ， 但是开拓者在低速通过时 ， 车内乘坐稳定性也值得肯定 。
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得益于高度轻量化的前后副车架 ， 整车车身刚性得到提升 ， 前副车架的四个紧固点 ， 通过橡胶衬套与车身连接 ， 柔性连接隔振性能和舒适性表现会更好；后副车架经过多轮拓扑优化求解到最佳载荷传递路径 ， 并且配有液压衬套去隔绝路面的振动 ， 提升乘坐舒适性和NVH性能 。
值得一提的是 ， 我特意坐在车辆的后排进行了体验 ， 因为往往在颠簸路段行驶的时候 ， 后排的乘坐感要稍逊于前排 ， 但是开拓者的座椅内部填充物不光照顾了支撑性 ， 柔软程度也值得认可 ， 所以尽管后排座椅包裹性不如前排 ， 但是坐起来也不会觉得难受 。
滑轮组是一个最简单测试车辆四驱系统的工具 ， 场地中在车辆的左前与右后放置了两个滑轮组 ， 在体验的时候特意关闭四驱系统 ， 分别体验两驱与四驱的差异 。
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两驱模式下车轮会打滑
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切换到四驱后车辆能够瞬间脱困
在两驱模式下 ， 车辆的轮胎会快速的空转 ， 当切入到四驱模式后 ， 处在滑轮组位置的轮胎几乎没有打滑 。
而且将车辆转速稳定在较低的转速时 ， 车辆便能非常快速、轻松的脱困 ， 而且这个脱困时间要比我想象中少很多 。
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还有一个非常有意思事情 ， 在相同的驾驶模式与滑轮组位置情况下 ， 通过拖车绳在后方挂上三辆开拓者 ， 在大负载的情况下进行脱困 。
刚刚看到这个安排的时候确实有点担心究竟车辆能不能顺利开出去 ， 但是坐进驾驶舱踩下油门的时候 ， 发现担心完全是多余的 ， 稳住油门之后 ， 剩下的交给车辆就好了 。
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