天天汽车|体验雪佛兰开拓者越野性能，它的路不止于城市( 二 )
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当然还有后面的房车拖拽项目 ， 起步还有行驶过程中 ， 感受不到后面房车的重量 。
发动机的最大扭矩350Nm且输出区间为1500-4000rpm ， 所以在很低的转速情况下便能输出最大的扭矩 ， 带动房车对于开拓者来说 ， 着实是一个轻松的事情 。
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至于紧急变线则是一个比较常规的项目 ， 车身稳定系统能够让这样一个大家伙变得非常听话 ， 车头的指向性在这种情况下我认为表现是不错的 ， 而且对于方向的修正幅度非常小 ， 基本上车辆会按照驾驶员的意图进行避障 。
以上的这些场地科目就相当于一个热身活动 ， 至于实际的越野表现 ， 还是要把车辆开到专业的越野环境下 。
越野穿越
相对来说 ， 我会更加期待驾驶开拓者进行实际的越野路段穿越 。
40度坡是第一个进行体验的项目 ， 在开车走之前 ， 我还特意“人工”爬了上去 ， 说实话 ， 这个坡度个人觉得还是挺高的 ， 而且上面都是突起的石头 。
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但是在实际驾车的时候 ， 由于之前已经有过拖拽三个车脱困的体验 ， 所以便将油门稳定在2100转 ， 这也避免大脚油门出现打滑 。
随着转速的稳定 ， 车辆也稳稳地向上行进 ， 除了充沛的低扭以外 ， 保时捷宝马同款米其林 LATITUDE SPROT 3轮胎的抓地力也功不可没 。
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至于下坡的过程 ， 完全交给了雪佛兰的开拓者 ， 在挡把左侧有陡坡缓降的开关 ， 开启之后 ， 车辆的速度会被控制在5-10km/h 。
期间如果驾驶者觉得速度慢可以适当踩下油门 ， 在速度区间内 ， 车辆依旧会自己控制车辆的速度 。
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连续颠簸路面可以说是麻绳路的“超级加强版” ， 通过这样的路段可不能加速通过了 ， 我们在行驶到这一段路面的时候 ， 仅靠车辆怠速通过 。
在这种长距离连续起伏的情况下 ， 车辆的悬架回弹很快 ， 而且前悬的PLV阀系减振器相对常规阀系能提供更柔和的开阀控制 ， 减震器力值建立也会更柔和 。
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此外 ， 后悬挂的五根连杆能提供多个方向控制力 ， 而且这样的悬挂结构在同级别车型当中也有一定的优势 ， 相对于竞品 ， 开拓者要多出一根连杆 。
通过更多的连杆结构 ， 更好地控制车轮的运动轨迹 ， 使车轮具有更加可靠的行驶轨迹 。
后面的涉水路段除了水的深度以外 ， 其实也很考验车辆的四驱能力 ， 因为在水池底部 ， 都是非常湿滑的淤泥 ， Twin-Clutch智能四驱系统对于车辆稳定性的提升非常大 ， 尤其是在这种湿滑路面发生的横向摆动 。
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而且四驱车型配备All-road全路况驾驶模式 ， 包括Normal（FWD）舒适、AWD四轮、Off-road越野、Sporty运动4种 。
其中越野模式下 ， 通过控制TCS和StabiliTrak稳定系统的制动介入时机和发动机扭矩输出 ， 提升发动机在越野路面的牵引能力 ， 而且动力输出会趋于平缓 ， 更有助于车辆的脱困 。
总结
经过一天的体验 ， 虽然这些路况算不上“残酷” ， 但是也可以称得上是这类大7座SUV能够遇见的极限状况了 ， 甚至很多车主一辈子也不会把车开到这样的环境之下 。
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