小猫心蓝|WEY品牌销量持续下滑 坦克300能否成销量止跌良药
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长城是自主车企中的领导者 ， 在SUV市场和皮卡市场都有优异表现 ， 哈弗H6长期霸榜SUV销量冠军 ， 风骏系列皮卡和炮皮卡更是垄断皮卡市场销量排行榜前三 。 相比哈弗和皮卡的销量持续走高 ， 长城汽车旗下高端品牌WEY在最近两年整体表现不佳 ， 销量持续下滑 。 据长城汽车公布的2020年10月销量数据显示 ， WEY品牌月销量仅9076辆 ， 相比去年同期下跌12.43%；1~10月累计销量59347辆 ， 同比下跌26% 。 今年1~10月表现最佳的VV6 ， 总销量不过31332辆 ， VV5、VV7已经低至15180辆、12835辆 。 从销量数据上可以看出 ， 如今的WEY相比当初的月销量过万相差甚远 。
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【小猫心蓝|WEY品牌销量持续下滑 坦克300能否成销量止跌良药】
复盘WEY品牌最近两年市场表现 ， 合资紧凑SUV降价挤压和新品推出速度较慢 ， 是导致WEY销量下滑的根本原因 。 WEY品牌现有三大系列车型 ， 分别为紧凑SUV定位的VV5、VV6和中型SUV定位的VV7 。 虽然从服役时间来看 ， WEY旗下三款车型入市时间并不算长 ， 2017年4月上市的首款车型VV7服役时间也仅有3年半；最近上市的VV6（2018年年8月27日上市）仅服役两年 ， 但因为VV5、VV6均基于第二代哈弗H6打造 ， 让它已经进入生命周期末端；最好的证明就是哈弗品牌已经完成在紧凑SUV升级换代 ， 基于柠檬平台的第三代H6、大狗已经入市 。 作为长城旗下的高端品牌 ， WEY在车型更新换代上慢于哈弗 ， 这自然会影响到它的竞争力 。 11月13日 ， 虽然WEY推出VV6儿童呵护版 ， 但这不过是一款VV6的增配车型 ， 很难对整体销量产生太大促进作用 。 对于那些准备购买长城SUV的消费者 ， 一边是基于全新平台打造、且价格不贵的哈弗H6 ， 一边是临近退市的VV6、VV5 ， 后两个款车在市场上并不受宠也就变得合情合理 。 在品牌认可度方面 ， WEY虽然自诩长城高端品牌 ， 但大多数消费者并不认为它比哈弗高出很多 。 从市场表现来看 ， WEY和哈弗的关系与讴歌和本田很相似 。
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面对销量下滑的颓势 ， WEY也准备靠扩充产品线、覆盖更多细分市场来销量止跌 ， 定位于硬派SUV市场的 是其下一款新车 。 非承载式车身、坦克转弯、蠕行模式、三把锁 ， 看到这些关键词 ， 所有人都知道坦克300是一款以通过性为卖点的硬派SUV；动力系统方面 ， 它采用2.0T发动机+8速自动变速箱的组合 ， 公路性也完全达标 。 相比靠推出低价车型提升销量的领克 ， WEY在高端路线上要更坚决 。
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从目前已知资料来看 ， 坦克300在通过性方面表现不俗 ， 丝毫不逊色于北京BJ40、哈弗H9、日产途达等价位接近车型 ， 但其面临的难题是目标市场份额有限 。 虽然过去几年国内SUV市场持续火爆 ， 但受宠的是城市型SUV ， 硬派SUV始终不温不火 ， 即便是名声在外的三菱帕杰罗、丰田普拉多也无法跻身所在细分市场销量排行榜前列 。 据乘联会公布的销量数据显示 ， 日产途达今年1~10月累计销量10455辆、福特撼路者低至1832辆 ， 国产三菱帕杰罗劲畅更是已经停产退市；在自主品牌阵营 ， 北京BJ40的同期销量为12871辆 ， 甚至不及WEY VV7；哈弗旗舰车型H9虽然表现稍好 ， 今年前10个月也只售出16543辆 ， 不及第三代哈弗H6的月销量 。 对于一款新车 ， 目标市场整体份额是决定销量的重要因素 ， 因为消费者的需求决定一件商品的销量 ， 这也是坦克300面临的最大难题 。
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