汽车扒一扒|铃木造车理念超前十年，浪迪就是最好的见证者造车
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十年之后再看浪迪 ， 不得不佩服铃木造车理念的超前 。
合资车造面包车 ， 铃木毫无顾虑 ， 将K-car理念深度贯穿的日系车企 ， 只有铃木一家 ， 十余年前的北斗星、浪迪都是这个理念的 深度推行者 。
小尺寸 ， 大空间 ， 灵活性高 ， 是铃木十年前造车的理念 。
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这不就是中国消费者现在追求的产品吗？所有企业都在向着小尺寸、大空间进发 ， 为的就是能够在拥堵的城市中保证出色的灵活性以及空间表现力 。
别的不说 ， 虽然是面包车 ， 但浪迪一定是空间上最奥利给的那一款 ， 当然我说的不是能拉多少货 ， 而是在有限的尺寸下能够保证储物空间的灵活以及多样化 。
就说这个后排空间拓展性 ， 能放平还能往前翻的设计 ， 严格意义上并不难 ， 但即便在今天 ， 也是配得上空间魔术师称号 。
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这是走心的设计 ， 走心与售价高低无关 ， 体现出来的企业诚意以及专业度 ， 在这方面 ， 小车铃木之王从来不怂任何人 ， 即便面对Honda ， 也有一战高下的能力 。
再看看同期乃至今天的国产面包车 ， 差距不止一点半点 。
不要说价格差距 ， 浪迪这种小车在日本也没卖几个钱 ， 海内外定位是相同的 ， 再说了4.98万起的浪迪也没有比国产面包车贵很多 。
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再看看前排设计 ， 档杆位置、双幅方向盘、出风口以及副驾驶储物空间 ， 都在散发着设计魅力 。
还真不是我崇洋媚外 ， 这种设计在今天的面包车上 ， 依然是没有看到的 ， 不是这种设计落后out了 ， 而是这种设计真的很拼企业诚意 。
今天微面市场都萎缩了 ， 没有人愿意造这种不赚钱的小车 ， 自然你也在低端车上看不见了 ， 而且发展方向也不一样了 ， 现在都是乘用化 ， 科技化 ， 这种拼设计功底的能力 ， 早已被一两块中控大屏盖过去了 。
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最关键一点也是最值得了解的一点是 ， 铃木能够在当年过分注重拉货能力的微面市场中 ， 配备四驱系统以及自动挡来提升乘用化表现力 ， 这点非常难得 。
这也是迄今为止唯一一台四驱自动挡低端面包车 ， 为的是什么不难理解 ， 铃木初衷就是为了方便消费者 。
让你在拉货的同时 ， 还能降低驾驶难度 ， 提升通过性 。
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这也使得即便在现在 ， 依然有很多人是浪迪的粉丝 ， 毕竟这台流淌着K-car风格的小车 ， 也是最纯粹最原始的小车 ， 价格不高 ， 可靠性不错 ， 而且运载能力以及乘用化优势都不错 。
当然我说的是这个价位中的产品 。
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其实看浪迪不能从2020年的眼光来看 ， 今天的眼光来看的确不出众 ， 但同样不落俗套 ， 而我们要知道的是 ， 这只是一台2009年上市的车 ， 它迄今为止已经有十几年的中国历史 。
【汽车扒一扒|铃木造车理念超前十年，浪迪就是最好的见证者造车】研发立项 ， 更是有接近15年的历史了 。
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