汽车观察observer|想在双十一前成功脱单？赛力斯SF5这项功能让你拥有优先择偶权
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新能源汽车的江湖早已血雨腥风 ， 但细化到增程式电动车的细分市场 ， 却只有理想ONE怡然自得 。
11月6日 ， “700马力飞行学院”赛力斯SF5媒体试驾会在山城重庆举行 。 随着赛力斯SF5的到来 ， 理想ONE将不再孤单 ， 同时也给了增程式电动车的潜在消费者另外一条选择 。
【汽车观察observer|想在双十一前成功脱单？赛力斯SF5这项功能让你拥有优先择偶权】
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简约但不简单的外观
外观设计上 ， 赛力斯SF5整体保持了比较简洁动感的设计风格 。 由于是增程式 ， 不同于纯电动车采用的封闭式前脸 ， SF5前脸采用了无边界菱形矩阵格栅 ， 保证了增程器的进气及散热 。
头灯及日间行车灯颇具设计感 ， 组合成西格玛Σ（Sigma）样式的造型 ， 极具辨识度 。
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车身侧面采用海豚跃动式双腰线 ， 搭配柳叶风侧窗和风暴眼设计轮毂 ， 让SF5营造出了低矮、修长的形象 。 轴距长度达到了2875mm ， 为优秀的空间表现打下了良好的基础 。
内饰同样走的是简约路线 ， 打开车门第一眼会被17寸的超大中央触控屏吸引住 。 中控区域没有多余的实体按键 ， 所有功能都可通过这块大屏控制 。 此外 ， HUD高清抬头数字显示+12.3寸全液晶仪表与17寸的中控屏可实现三屏互联 。 车辆内饰大部分地方都采用皮质包裹 ， 搭配Nappa真皮包裹的运动座椅 ， 让车辆整体更显档次感 。
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车辆的尾部采用的是贯穿式尾灯 ， 并融入了可点亮的赛力斯“SERES”英文LOGO ， 简约中散发着科技气息 。
让人上头的弹射模式
本次试驾的赛力斯SF5四驱高性能运动版采用増程电动技术 ， 搭载的车载一体化增程器由1.5T涡轮四缸发动机和最大功率90kW永磁同步发电机组成 ， 增程器发电可直接供给前后驱动电机 ， 也可给电池包充电 。
在满电状态下 ， SF5的NEDC续航达到150km ， 能很好地满足日常上下班的代步需求 。 长途旅行时 ， 56L的油箱能带来超长增程续航 ， 很好的解决了自驾游时的充电难、充电慢等问题 。
SF5的电机采用串联式电驱设计 ， 单电机最高功率350马力 ， 最大扭矩520N·m 。 四驱版本可迸发700匹动力、1040N·m峰值扭矩 。 百公里加速仅需4.8s；最高时速可达230km/h 。
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电池采用CTP模块化设计 ， 电芯直接集成到电池包 ， 拥有高集成、高能量密度等优势 。 另外 ， 采用的SMS五级安全管理系统包含监控、报警、防爆、隔热、降温五大方面 ， 做到电池包不冒烟 ， 不起火 ， 以保证消费者购买新能源汽车最为关注的安全性能 。
电控方面 ， 底层软件和系统软件采取自主开发的方式 ， 这也让SF5的电驱动系统软件可实现OTA升级 。
在动力模式上 ， 除了常规的舒适、运动等模式外 ， SF5还配备了百万级跑车拥有的弹射模式 ， 对于喜欢“崩直线”的人来说 ， 弹射模式带来的推背感确实让人上头 。
多达120种驾驶模式
赛力斯SF5拥有5种驾驶模式 ， 经济、舒适、运动、弹射、自由；4种道路模式：高速、山地、泥地、雪地；3种转向模式：标准、舒适、运动；2种制动踏板模式：舒适、运动 。 可以自由组合出多达120种驾驶模式 ， 这也给驾驶带来了更多的可玩性 。
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