摩托车|你愿意让它载着你的故事去远方吗？
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得益于新开发的前整流罩 ， 21 R 1250 RT现在不仅看起来更新鲜 ， 更动感 ， 而且由于改善了空气动力学性能 ， 还使骑手获得了更好的乘坐舒适性 。 整流罩的上部高度也减小了 ， 这为骑手提供了更广阔的视野 。
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新型R 1250 RT配备ShiftCam（可变凸轮轴）水平对置发动机 ， 可为车辆提供100kW / 7750rpm的最大功率和143N·m / 6250rpm的最大扭矩 。 制动系统配备了全新的ABS Pro系统 ， 并且还增加了组合制动系统 ， 从而为骑手的安全性提供了双重保证 。
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在减震方面 ， 我认为旧的R 1250 RT的Dynamic ESA电子减震性能已经非常出色 ， 但宝马认为这还不够 。21 R 1250 RT配备了更先进的动态ESA系统 。 添加系统的六轴传感器和角度测量仪可以提供更准确 ， 及时的数据 。 当车辆的重心发生变化时 ， 可以在千分之一秒内进行调整 ， 以确保安全稳定地行驶 。
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21款 R 1250 RT模型中最明显的黑色技术是博世ACC自适应巡航系统 。 该系统现在在汽车领域更为普遍 ， 但是对于摩托车而言 ， 该系统的应用要困难得多 。 除了ACC ， 还有DCC动态巡航控制系统 。 它的主要功能是控制车辆在巡航过程中遇到下坡路段时发动机制动力不足时维持车辆的设定巡航速度 ， 自动减速并保持先前的设定速度 。 巡航速度 。
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当速度达到30 km / h时 ， 此ACC自适应巡航系统可以被激活并支持最高时速160 km / h 。 骑手还可以通过左侧车把上的按钮选择三个跟进间隔 ， 它们之间的距离为120米 。 但是不要以为ACC自适应巡航可以让您完全放松 。 尽管可以根据前方车辆的速度自动进行调整 ， 但是当前方车辆停车时 ， 骑手仍然需要手动制动车辆 。
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摩托车的自适应巡航系统还有另一个问题 ， 即弯道 。 应当理解 ， 摩托车的转弯与汽车的转弯非常不同 。 它需要一定的车身角度才能完成 ， 转弯制动是摩托车上最危险的时间 。21 R 1250 RT ABS Pro（弯曲ABS）可在IMU的支持下与ACC自适应巡航系统一起使用 。 当当前汽车以弯道减速时 ， 它也可以主动减速以使车辆平稳通过 。
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在电子控制方面 ， ECO（经济模式）已添加到原始的雨天和道路模式中 ， 并且使用ShiftCam（可变凸轮轴）技术来实现更好的燃油经济性 。 此外 ， 还提供了Riding Modes Pro选装套件 ， 包括更热情的动态形式 ， 使后轮表现出微妙的侧滑 。 同时 ， 还有MSR发动机制动控制系统 ， 该系统可以使后轮保持滚动状态 ， 从而在强烈控制和连续后退期间保持车身稳定 。
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21 R 1250 RT的出现可以说是外观的原因 。 它已升级为10.25英寸TFT全彩色外观 。 播放音乐 ， 接听电话和收听广播只是基本功能 。 最好的方法是使用大屏幕进行导航 ， 因此您不必过多看手机的小地图 。
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