续航|王者变青铜！广汽传祺段位为何掉的这么快？( 二 )
新能源市场的发展往往也需要智能化的跟进 ， 在“全民”车联网的时代 ， 传祺直到第二代GS4才应用了新一代车机系统 。 另外 ， 在其他自主品牌普遍配备了L2级自动驾驶的年代 ， 即使是最新款的GS4也只是配备了基础的主动刹车系统 ， 并且入门版车型安全配置十分寒酸 。
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有着与丰田、本田这些国际大厂的合资经验 ， 广汽传祺应该有着更长远的发展眼光 ， 但不知为何 ， 传祺在自身车型上的表现十分守旧 ， 对于时代趋势和潮流的把握 ， 传祺的反应总是慢了一拍 。 在竞争对手们愈发强大的情况下 ， 传祺的吸引力开始大幅下降 。
逆水行舟 ， 不进则退
要说广汽传祺最光辉的时刻 ， 一定是市场份额4.73%、单车最快突破百万的年代了 。 那几年的广汽传祺营业额从42.32亿元一路上升到107.86亿元 ， 销量也从13.47万辆提升至50.86万辆 。
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但传祺整体的销量基本都集中在了GS4上 ， 随着GS4的口碑崩塌、产品力下降 ， 2019年 ， 广汽传祺的销量从上一年的53.5万辆降至38.5万辆 ， 降幅达到28.14% 。
虽然广汽传祺也在努力丰富自己的产品线 ，
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GS3(参数|图片)、GA4、GM6、GS4 Coupe、GS4 PHEV、GS8S等各类车型在近两年也被一一推出 ， 但广汽传祺却忽视了最重要的产品质量问题 。 在产品质量问题频发、投诉高居不下的情况下 ， 广汽传祺并没有正视这些问题 。
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招牌产品传祺GS4上市5年之后才推出了变化不大的第二代车型 ， 整个品牌的发展规划也与时代相悖 。 这让人不禁想问 ， 广汽传祺是在认真造车吗？
车叔点评
自主品牌在积极地冲击高端 ， 合资品牌在价格下探 ， 愈发狭小的生存空间下 ， 广汽传祺并没有正视“内忧外患”的局面 。 产品更新换代缓慢、质量问题频发、安全口碑崩塌 ， 都是压死传祺销量的一根根稻草 。 短短两年时间从前三甲跌至几乎垫底 ， 广汽传祺想再重回巅峰已经变得困难重重了 。
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