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雅斯顿|前人栽树，后人乘凉，日产在斯巴鲁&三菱电动梦里放了把火|日本车往事（七）( 二 )

雅斯顿|前人栽树，后人乘凉，日产在斯巴鲁&三菱电动梦里放了把火|日本车往事（七）
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实际上 ， 日产发展纯电动对三菱、斯巴鲁造成了毁灭性的打击 ， 由于三菱&斯巴鲁规模上太小 ， 许多供应商并不是特别情愿与其合作 ， 其中就包括为其供应电池的日本电气股份公司（NEC） 。日产拥有自己的锂离子电池团队 ， 但当决定开发聆风电动车并量产时 ， 他们意识到 ， 定型和生产具有成本优势的锂离子电池复杂性超出了其能力范围 ， 所以其在全国寻求合作伙伴 ， 最终找到了NEC ， 并提出了合作 。 双方合作的问题是 ， NEC已经在为斯巴鲁供应电池了 。 于是 ， NEC立即表示选择日产 ， 放弃斯巴鲁 。对日产来说 ， 与一家有经验的电池生产商结盟有助于把后者长期的耐久性和整车的成功绑在一起 ， 两家公司最终成立合资公司——汽车能源供应公司（AESC） ， 其中日产占51%股份 。雅斯顿|前人栽树，后人乘凉，日产在斯巴鲁&三菱电动梦里放了把火|日本车往事（七）
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虽然扼杀了三菱&斯巴鲁的电动梦 ， 日产看起来有些无情 ， 实际上此举却大力推动了纯电动汽车的发展 。 当日产决定将纯电动定义为超越丰田混动的既定路线时 ， 其在该项目中投入了40亿美元 ， 这一资金量相当于三菱汽车一年的销售额 。日产对纯电动汽车的目标延续了90年代的狼性 ， 在海量资金的支持下 ， 日产希望在2015年 ， 日本境内可以建成5000个快速充电站 ， 当时的政府相对保守表示2020年完成这一目标即可 。雅斯顿|前人栽树，后人乘凉，日产在斯巴鲁&三菱电动梦里放了把火|日本车往事（七）
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纯电动汽车的起步一般都很困难 ， 即便日产有如此之大的决心 ， 即便日产汽车在日本国内的汽车经销网点安装了800个直流充电桩 ， 这一数字相当于美国政府2008年-2012年推广安装充电桩数量之和 ， 但这一数值依然太小了 ， 小到还不能影响唤起消费者对纯电动的购买欲 。 日产汽车最终生产出了聆风 ， 并在2013年之前销售出去了9万辆 ， 且没有一起起火事故 ， 这在纯电动发展过程中树立了了不起的榜样 。于此同时 ， 日产汽车如此巨大的汽车公司进入电动汽车的行为 ， 对政府、汽车企业、市场分析、采访人员和公众发出了明确信号 ， 纯电动汽车已经发展的很好了 ， 日产汽车在为全球所有汽车企业培养消费者对纯电动汽车的认知和习惯 ， 孕育纯电动汽车的蓝海 ， 为日后通用、特斯拉汽车推出类似产品畅销奠定了基础 。雅斯顿|前人栽树，后人乘凉，日产在斯巴鲁&三菱电动梦里放了把火|日本车往事（七）
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可是正当日产汽车循序渐进推动纯电动汽车发展 ， 丰田、本田犹豫要不要加入战局 ， 东京电力公司势头凶猛时 ， 日本福岛核电站爆炸了 ， 这一声巨响不光影响了日本人民 ， 同时对全球新能源汽车市场也是一场地震 。日本汽车对待纯电动汽车的态度又一次发生了180°转弯…… 图 | 来源于网络
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