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雅斯顿|前人栽树，后人乘凉，日产在斯巴鲁&三菱电动梦里放了把火|日本车往事（七）


雅斯顿|前人栽树，后人乘凉，日产在斯巴鲁&三菱电动梦里放了把火|日本车往事（七）
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正当三菱和斯巴鲁准备在电动汽车放手一搏的时候 ， 日产汽车突然出手 ， 将三菱、斯巴鲁的电动汽车梦扼杀在摇篮里 。 原本与三菱、斯巴鲁合作的供应商 ， 见日产发展纯电动汽车纷纷靠拢 ， 间接抛弃了这两个有野心但没体量的车企 。日产选择纯电动实际上也是意料之中的 。 一直以来 ， 作为全日本第二大汽车企业 ， 日产就将丰田视为死敌 ， 最大目标便是超越丰田 ， 成为日本最大的车企 。 这一迹象在日本经济泡沫时期尤为明显 。二战后60年代到90年代之间 ， 日本经济发展迅速 ， 彼时的日本车企进入了一个蓬勃发展期 ， 各大厂家有着用不完的预算 ， 有着数不清的车型计划 ， 有着Japan is No.1的想法 。雅斯顿|前人栽树，后人乘凉，日产在斯巴鲁&三菱电动梦里放了把火|日本车往事（七）
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因为那个时代的日本车厂致力打造世界最尖端的汽车 ， 不怕没预算就怕没想法 ， 日本迈入了性能车蓬发的时代 。 那个时代的辉煌 ， 现在闭着眼都能想出来诞生了多少车型 ， 然后如数家珍一一道来 ， 丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁、三菱 ， 2000GT、S2000、GT-R、EVO、RX-7、STi等等...对极具狼性的日产 ， 一心想追赶丰田拿下第一 ， 为了应付消费能力日渐降低的国内市场 ， 日产提出了901运动 。 901字面意思就是1990年代成为世界第一的技术领先者、造出世界第一的车型 。雅斯顿|前人栽树，后人乘凉，日产在斯巴鲁&三菱电动梦里放了把火|日本车往事（七）
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日产为了这个计划倾其所有 ， 所以在这个计划中诞生的车型 ， 包括了N13-14型Pulsar、Y31-32型Cedric/Gloria、U12-13型Bluebird、S13型Silvia、A31型第一代Cefiro、J30型Maxima、C33型Laurel、R32型Skyline、Z32型Fairlady Z、第一代Infiniti Q45、B13型Sunny、P10型Primera等名车 。 为了体现日产独特的操控和性能 ， 日产研发了ATTESA E-TS系統、多连杆后悬挂、RB26DETT、RB20、CA、SR系列引擎等也多在901时期诞生 。 不仅如此 ， 日产也积极参与世界WRC赛车 。 90年代 ， 传奇战车GT-R在 JTCC 29次参赛29次夺冠 。 日产正在超越丰田的路上一路狂奔 。只是好景不长 ， 90年海湾战争爆发 ， 石油危机到来 ， 日本国内经济泡沫破裂 ， 国民对性能车、跑车的热情大幅衰减 ， 日产巨大的投入得不到回报 ， 欠下了巨额债务 ， 落到了连收购都没人乐意的地步 。最后 ， 来自法国的雷诺汽车选择出手帮助 ， 实际上兼并收购了日产 ， 戈恩带着几员大将走马上任 ， 开始大刀阔斧的改革供应链 ， 此举将保留日本嫡系供应链特色的日产汽车 ， 修改为更靠近欧洲风格 ， 日产在一定程度上成为了「欧产」 。雅斯顿|前人栽树，后人乘凉，日产在斯巴鲁&三菱电动梦里放了把火|日本车往事（七）
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戈恩按照欧洲汽车的发展思路砍掉了日产大量在日本看来政治正确的环境友好型项目 ， 比如混合动力汽车、电动汽车等 。 不过 ， 在这其中戈恩出人意料的保留了日产锂离子电池研发团队 。 按照戈恩的原话说 ， 虽然暂时不清楚未来锂电池将如何发展 ， 但该团队的奋斗精神有被感动到 。发展到90年代末 ， 日产汽车在许多方面都落后于丰田汽车 ， 发动机、汽车包括盈利水平 。 虽然日产也有研发混合动力系统 ， 也就是此后的ePower系统 ， 但该混合动力系统不能与丰田混动进行抗争 ， 如果要和丰田竞争就不得不向丰田汽车购买相关技术 。如果低头向丰田购买汽车 ， 日产认为这和认输没什么区别 。雅斯顿|前人栽树，后人乘凉，日产在斯巴鲁&三菱电动梦里放了把火|日本车往事（七）
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为了心中的傲气 ， 同时承认与丰田汽车之间的差距 ， 日产汽车决定发展一个全新的产品增强自身影响力 ， 需要一个全新路径超越丰田普锐斯 ， 于是聆风汽车Leaf便提上了议程 。相比较斯巴鲁和三菱联合东京电力公司艰苦卓绝博得日本政商界对于纯电动汽车的认同 ， 日产更强大可调动的资源规模 ， 拥有更强的优势 。 在规模和影响上 ， 东京电力公司认为日产显然是比斯巴鲁和三菱更加靠谱的合作伙伴 。当三菱和斯巴鲁得知日产进军纯电动汽车时 ， 曾自我安慰「日产加入纯电动会让纯电动汽车更受关注 ， 且日产与三菱、斯巴鲁研发纯电动汽车定位不同 ， 三菱&斯巴鲁研发的是轻型自动车 ， 而日产研发的是小型自动车」 。


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