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爱卡汽车|运动兼舒适 评广汽本田“全维度锐·混动”


最近几年 ， 随着消费理念的转型升级 ， 叠加产业政策支持 ， 新能源车市场取得了长足发展 。 然而 ， 充电网络布局目前还达不到尽善尽美的地步 ， 制约了纯电动车的发展 。 正因如此 ， 混合动力成为了更为稳妥的选择 ， 兼顾效率与续航的特点使之备受市场认可 ， 无论对于消费者还是车企 ， 都可谓现阶段的理想解决方案 。 一拍即合之下 ， 越来越多的混动车涌向市场 ， 打造出新的行业风向标 。 作为合资老将 ， 广汽本田自然深谙此道 ， 锐·混动联盟的推出便是最佳例证 。
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成立二十余年来 ， 广汽本田逐步建立起完善的动力平台布局 ， 涵盖自然吸气、SPORT TURBO、SPORT HYBRID、SPORT EV四大类别 。 现阶段 ， SPORT TURBO（锐·T动）和SPORT HYBRID（锐·混动）是其中的主流方案 。 今年6月 ， 广汽本田正式成立锐·混动联盟 ， 将雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动和凌派锐·混动四款车型囊括其中 ， 以全维度锐·混动的产品矩阵 ， 强化锐·混动技术品牌形象 ， 加速锐·混动普及 。
据了解 ， 全维度锐·混动包含两重含义 。 首先 ， 锐·混动联盟能在全速域追求高性能与高效能 ， 实现畅快驾驶感；同时 ， 在紧凑型车、中型车、MPV到SUV各细分市场 ， 实现全领域覆盖 。 今天 ， 爱卡汽车找来了广汽本田锐·混动联盟全系产品 ， 通过亲身体验探索这几款车的成功奥秘 。
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广汽本田锐·混动联盟今年6月正式成立 ， 囊括了雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动和凌派锐·混动四款车 。 本田拥有三电机SH-AWD、双电机i-MMD和单电机i-DCD三种混动系统 。 其中 ， SH-AWD主要用于中大型和跑车产品 ， 多见于讴歌品牌；i-MMD定位居中 ， 较多配备于中型车、紧凑型车和紧凑型SUV；i-DCD结构最为简单 ， 主要配备在小型车上 。 从本田全球布局来看 ， 双电机混动有替代单电机的趋势 ， 例如海外版全新飞度便用i-MMD替代了前作的i-DCD 。 而在中国市场 ， i-MMD更是毫无疑问的主力选手 。
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从全球来看 ， 本田拥有SH-AWD、i-MMD和i-DCD三种混动系统 。 中国市场则以i-MMD为主力 ， 雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动和凌派锐·混动均搭载这套双电机混动系统 。 i-MMD混合动力系统由阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机、锂离子电池和动力控制单元组成 ， E-CVT变速箱与两台电机整合在一起 ， 机械设计较为紧凑 。 本田i-MMD与丰田THS都是双电机混动系统 ， 但结构大有不同 。 i-MMD整体设计更为精巧 ， 发动机和电动机不会同时直接驱动车轮 ， 两条传统路径拥有各自的固定减速比 。 THS隶属于动力耦合流派 ， 依托行星齿轮来整合发动机和电动机的动力 。 i-MMD系统在传动过程中不涉及动力解耦 ， 理论上效率更为出色 。
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EV电驱模式和HYBRID混动模式下 ， 发动机直连离合器断开 ， 车辆使用电动机驱动 ， 两种模式的区别在于发动机是否启动用于发电 。 ENGINE发动机直驱模式下 ， 直连离合器结合 ， 两台电机退出运转 ， 车辆完全由发动机驱动 。 i-MMD系统拥有EV电驱、HYBRID混动和ENGINE发动机直驱三种驱动模式 ， 控制系统可根据驾驶模式和负载水平在上述模式之间动态调整 。 低速行驶时 ， 车辆由电机直接驱动 ， 带来电动车般的敏捷响应和出色静谧性 。 高负载条件下 ， 发动机启动进行发电 ， 配合高压电池系统协同驱动车轮 ， 带来更线性的加速感受 。 高速或其他必要工况下 ， 动力系统会自动切换为发动机直驱模式 ， 提供更为出色的动力储备 。 简而言之 ， 驾驶者只需要随心所欲地踩下油门 ， 即可体验锐·混动联盟所带来的畅快驾驶感受 。


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