12缸汽车网|与比亚迪唐DM实测恶斗，缸哥居然被干服了
关于比亚迪唐DM ， 在缸哥心中 ， 它是自主中型SUV的颜值担当 ， 但对于普通消费者而言 ， 颜值只是一个美好的开始 ， 购买插混新能源汽车 ， 除了可以获得绿牌政策优惠外 ， 纯电续航以及馈电油耗表现才是他们最为看重的 。
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今天 ， 缸哥就来点猛料 ， 我们以找茬的方式 ， 给大家来个比亚迪唐DM纯电续航+馈电油耗测试 ， 以城市道路、城市快速路以及高速等混合路况进行实测 ， 通过一个全面的用车环境为大家展示比亚迪唐DM真实的一面 。
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先来介绍一下这次被我们刁难的车型 ， 比亚迪唐DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型 ， 官方指导价为28.68万元 。 而这次测试过程中 ， 我们均采用人工驾驶方式 ， 模拟绝大多数消费者的实际驾驶场景 。
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测试开始前 ， 先将车辆进行一系列的优化设定 ， 室外温度28℃ ， 空调温度控制为25℃、风量2档 ， 开启内循环 。
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车辆驾驶模式设置为ECO节能模式 ， 能量回收力度设置为较舒适的标准模式 。 电池SOC值 ， 则调为最低值15% ， 主要意图为测试城市用户日常通勤可以纯电行驶的最大里程 。
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出发先将车辆充满电 ， 电池容量为22.3kWh ， 在满油满电状态下 ， 表显纯电工况续航91km ， 燃油续航539km ， 约合630km ， 小里程清零 ， 开跑 。
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对绿牌刚需的城市用户而言 ， 如果你拥有固定的慢充桩 ， 纯电模式即可满足日常上下班通勤 。 除了在购车时可以省下牌照费用 ， 得益于电费的低廉 ， 在日常上下班通勤路况中 ， 相比燃油车简直是"每天双十一"的存在 。 缸哥根据这种的用户使用特性 ， 在充满电后 ， 我们决定将能源模式设置为EV模式 ， 同时将电池SOC值拉到最低 ， 尽量模拟城市用户的低成本通勤出行路况 ， 同时还可以测试出唐DM的纯电续航是否真的有工信部100km续航那么强悍 。
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城市路况 ， 以平均速度23km/h行驶了4.3小时后 ， 终于在里程100km的时候 ， 电量低至SOC设置的15% ， 发动机强制启动 ， 当前所花费用约为14.63元 ， 纯电模式下每公里成本约为1分钱 。
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不过需要注意的是 ， 在行驶了100km后 ， 电池依然剩余15%的电量 。 综上所述 ， 比亚迪唐DM的纯电续航表现算得上优异 。
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虽然在拥堵的城市路况下 ， 唐DM以消耗85%的电量跑出了100km的实测里程 ， 成绩不错 ， 但是我们编辑部怎么可能轻易放过它呢？更煎熬的考验还在后面 。
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紧下来的便是最为刁难插电混动车型的工况 ， 由于插电混动车型相比普通燃油车多了动力电池以及电动机等负载 ， 车身更为沉重 。 由于电池组较为乏电 ， 在接下来的HEV混动模式下 ， 发动机负载之大自不用说 。
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