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汽车|北京门店关停，前途汽车谢幕倒计时( 二 )


不过 ， 前期高成本投入并未让前途汽车获得相应回报 。 2018年8月8日 ， 前途汽车首款车型前途K50在苏州生产基地正式上市 ， 该车型定位纯电动双门双座跑车 ， 综合工况续航里程为365公里 ， 售价高达75.43万元 ， 补贴后售价也达68.68万元 。
汽车|北京门店关停，前途汽车谢幕倒计时
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布满灰尘的前途K50 。
上市后 ， K50因市场定位和定价太高 ， 目标人群又太小 ， 并未让前途汽车迅速打开市场 ， 该车型遭遇滞销 。 一位金港汽车公园工作人员表示：“前途汽车店内很少有人光顾 ， K50售价太高 。 ”数据显示 ， 上市后K50累计销量不足200辆 。
实际上 ， 用超跑树立品牌想象 ， 前途并不是第一家 ， 此前特斯拉也曾规划该发展路径 ， 不过因市场小众电动跑车很难作出亮点 ， 因此在后期推出更务实车型 ， 但显然以特斯拉为目标的前途并没有吸取教训 。 此前 ， 有消息称 ， 前途线下门店为清理库存 ， K50曾被28万元低价售出 。 对此 ， 一位前途汽车体验店工作人员表示 ， 曾有一批车型因为特殊原因降价销售 ， 但目前没有任何优惠 ， 订车时间也不能保证 。
颜景辉表示：“不同于传统车企由经销商承担部分销售成本 ， 直营店由厂家负担 ， 在品牌达到宣传效果后 ， 此前搭建的实体店如果在效益上达不到要求 ， 厂家持续投入将使成本激增 。 ”
融资遇困资金链断裂
前途K50的销量不仅追不上线下门店的“烧钱”速度 ， 也把前途汽车的节奏完全拖垮 。
事实上 ， 走到退出一线市场的前途汽车也曾有过高光时刻 。 当其他造车新势力车企还在为资质而发愁、还在展示PPT向资本市场“讲故事”时 ， 前途汽车便获得发改委和工信部“双资质”并推出首款车型 。 如今 ， 不仅线下门店接连关闭 ， 前途汽车也正经历至暗时刻 。
北京商报采访人员了解到 ， 在“造血”能力不足情况下 ， 前途汽车资金链断裂 。 据了解 ， 前途汽车母公司长城华冠成立于2003年 ， 2015年9月正式登陆新三板 ， 成为新三板新能源第一股 。 去年4月19日 ， 长城华冠宣布退出新三板 ， 长城华冠的持续亏损同时加剧了前途汽车的困境 。
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前途汽车交付中心大门紧闭 。
数据显示 ， 从2015年上市到2018年底在新三板挂牌期间 ， 长城华冠归属于挂牌公司股东净利润亏损逐年扩大 ， 分别为-2200万元、-9800万元、-2.26亿元、-6.06亿元 。 据统计 ， 自登陆新三板后 ， 长城华冠成功募资5次 ， 合计募集资金21.2亿元 。 有消息称 ， 长城华冠用于造车的20亿元资金已经于去年9月全部用完 。 去年 ， 前途汽车董事长陆群表示：“原计划在8月和9月能分批到位的融资款 ， 因为一些原因需要延期到账 。 ”据了解 ， 上述融资款项金额高达10亿元 ， 原计划最晚于去年11月到账 ， 如今却一拖再拖 。
造车资金紧张局面下 ， 前途汽车也开始进行人员缩减 。 据了解 ， 去年7月起 ， 前途汽车率先停发A、B、C三个级别的员工工资 。 截至目前 ， 前途汽车及母公司长城华冠共推出三份离职结清协议书 。 据了解 ， 长城华冠及旗下子公司（含前途汽车）从去年开始大量扩招 ， 人数从原来的600余人迅速扩张至2000多人 。 有报道称 ， 截至今年4月3日 ， 长城华冠微信大群内员工剩余不足1440人 。 在曝出公司欠薪后 ， 陆群也被法院实行限制消费令 。
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业内人士表示 ， 造车非常烧钱 ， 长城华冠的融资全部投入造车 ， 但推出的车型发展路径失误 ， 让企业错失前期优势 ， 造成如今的局面 。


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