太平洋汽车网|在高原极端的环境下，凯美瑞的第四代THS系统可还行？( 二 )
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其实这辆车的整体质感与上一代车型很像 ， 属于稳中求胜的那种 ， 但却又加入了一些高级感 。 即便将驾驶模式始终保持在NORMAL ， 动力响应也很迅速 ， 不过日系车的调教普遍将动力堆在了初段以营造动力强的“错觉” ， 外加高海拔的低氧环境 ， 导致随着速度的提升 ， 会慢慢出现动力疲软的情况 ， 但依然掩盖不了低速的充沛动力给予驾驶者的信心 ， 尤其是在高原上 。
【太平洋汽车网|在高原极端的环境下，凯美瑞的第四代THS系统可还行？】
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凯美瑞双擎提供了ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式 ， 同时也可用纯电模式行驶 ， 在电量充足且时速不超过50km/h时便可开启这项功能 ， 但当节气门开合角度较大需要急加速时 ， 发动机便会立即介入 。
不知是不是高海拔的缘故 ， 试驾过程中ECO和NORMAL的驾驶感受没什么太大的差别 ， 只不过ECO模式下车辆要显得更加慵懒 ， 其实当我看着仪表盘上的动力输出指针式 ， 更愿意采用ECO模式行驶以追求更好的燃油经济性 ， 与一些主打运动的车型不同 ， 其实直到今天我才体会到看着平均油耗越来越低的快感 。
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TNGA架构下的凯美瑞在底盘调教方面相比老款有着明显的提升 ， 这让我非常期待SPORT模式下它的表现 ， 但事实告诉我 ， 丰田对于“民用版双擎”的理解是非常偏执的 ， 虽然名为运动 ， 但却并未赋予其暴躁的基因 ， 与其说它舒适 ， 倒不如形容为一辆充满亲和力的家用车 ， 自然吸气的线性输出非常可控 ， 但同时也的确无法给你极致的动力满足感 。
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稳中求胜 却也因此丢掉了一些年轻群体
作为一款20多万的“百姓车” ， 凯美瑞双擎将性价比和燃油经济性放在了第一位 ， 并且全系标配的10个安全气囊和主动安全方面它都能交上一份满意的答卷 。 相比同级竞品车型改款时的“修修补补” ， 究其原因还是丰田TNGA架构成就了第八代凯美瑞 。 虽然HEV车型在国内并不能享受到新能源牌照的便利 ， 但无论是从其稳定性还是卓越的架构理念来说 ， 我还是更愿意将这套THS混动系统看做是一款燃油车型的升级 ， 这样的特点对于一辆家用车来说无疑是锦上添花 ， 但它稳中求胜的性格也注定让一些热衷于驾驶的年轻消费群体三思而后行 。
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