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续航|我倒要看看，你能走多远( 二 )


万般纠结之后 ， 还是打开充电APP搜了一下 ， 看回程路线上的服务区有没有充电桩 ， 万一掉的太快 ， 休息区充个电还是可以的 。 但非常意外的是 ， 竟然高速上一个充电桩都没有 。
续航|我倒要看看，你能走多远
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要冒险跑一次不可控的“光电”测试吗？万一在高速上“扑街” ， 那后果可能就难以预计了 ， 即使叫拖车又或者中途下高速再去找充电桩 ， 都可能非常麻烦 。
纠结了一晚上 ， 最终决定还是“认怂保平安“了 ， 幸亏这酒店的停车场里就有快充桩 ， 咬咬牙就扫了二维码注册了会员 ， 充值了50块钱 。
续航|我倒要看看，你能走多远
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这个是120KW额定功率的快充桩 ， 电费加上服务费 ， 是每度电是1.6元 。 所以在短短的19分钟后充电就结束了 ， 刚好充进去30度电 ， 仪表上显示剩余电量有64% ， 剩余续航里程恢复到347公里 。 换算下来 ， 这30度电增加了177公里的续航 。
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DAY 3
最后一天 ， 全程高速无惊无险地回到了公司 ， 这时候还剩下41%的电量 。 虽然实际行驶了108公里 ， 但续航里程还是减少了135公里 ， 误差的比例和第二天的表现接近 。
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这三天这三百多公里下来 ， 本应在续航方面可以完全无压力 ， 比起6D之前那三千多公里来讲也只是小儿科 ， 但由于自己出发前的准备不充分 ， 稍微体会到了一丢丢续航的焦虑 ， 但对汉EV的续航能力和行驶表现有了更多的了解 。
这次先重点小结一下电池续航方面的情况吧 。
1、三天的高速公路路况大致相同 ， 同样也是ECO模式和较大回馈设定 ， 从结果上大致能看出 ， 当剩余电量低于50%后 ， 续航里程似乎下降得更快 ， 实际行驶里程大概相当于表显剩余续航的80%左右 。
2、根据官方数据 ， 汉EV使用快充 ， 从30%-80%只需要25分钟 。 而按照这次充电19分钟 ， 充入30度电来推算 ， 官方的这个时间是比较真实可信的 。
3、从深圳到珠海 ， 以及从珠海返回广州这两端路程 ， 百公里的平均电耗分别为16.2kWh和16.5kWh ， 表现比较稳定 ， 而且考虑到全程高速 ， 而且时速基本能保持在110-120km ， 所以汉EV这个电耗水平还是令人满意的 。
其实通过这次简单的摸底 ， 大概已经能推算出搭载必要的“刀片电池”的汉EV的实际续航能力了 。 不知道这次的数据 ， 和各位汉EV车主实际用车的表现是否有出入呢？欢迎在下面留言告诉我们吧 。
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2020/11/10
续航测试——比亚迪汉EV
by 韦熙宇


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