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公铁|首根主桥水上钻孔灌注桩建设启动

10月30日 ， 随着一声响亮的“开钻”口令 ， 常泰长江大桥首根主桥水上钻孔灌注桩建设顺利启动 ， 标志着常泰长江大桥建设从之前的墩钢沉井“单点突击” ， 转向桥墩建设和即将开始的北接线建设的“全线推进” 。

据介绍 ， 常泰长江大桥主桥水上桩基础均位于长江北侧 ， 共160根 ， 桩径2.5米 ， 桩长99-122米不等 。 跨江段共设15个桥墩 ， 标号为0-14号；合建段分南北引桥桥墩 ， 标号分别为N1-N9和S1-12 。 每墩布设6台ZJD-4000型大型全液压钻机 。
【公铁|首根主桥水上钻孔灌注桩建设启动】自8月份索塔和上部结构施工单位进场以来 ， 常泰长江大桥各项生产工作正在有序推进中 ， 其中 ， 4号墩钻孔灌注桩顺利开钻 ， 3号墩钢护筒插打和平台搭设同步进行 ， 1号、2号墩钻施工平台正在搭设中 。
常泰长江大桥东距江阴长江公路大桥约30.2公里 ， 西距泰州长江大桥约28.5公里 ， 南北连接常州和泰州两市 ， 路线全程10.09公里 。 大桥集高速公路、城际铁路、普通公路为一体 ， 其中公铁合建段约5.3公里 。
相对于未来江苏的几十座待建过江通道来说 ， 常泰长江大桥独具特色 。 在规划设计中 ， 大胆地开启了将多种交通功能整合到一个过江通道位置上的尝试 。 其主航道主跨1176米的斜拉桥将刷新公铁两用斜拉桥的世界纪录；两侧连接天星洲和录安洲的两座拱桥也将成为世界上最大跨度的公铁两用钢桁梁拱桥 。
常泰长江大桥于2019年1月9日开工 ， 工期预计5年半 。 建成后 ， 泰州人去往常州至少可比现在节省半小时的车程 。
公铁|首根主桥水上钻孔灌注桩建设启动
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常泰长江大桥首根主桥水上钻孔灌注桩开钻 。
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常泰长江大桥钢沉井预计十二月底完成终沉
10月25日 ， 随着智能化取土集群控制系统与设备全部调试完成 ， 常泰长江大桥主塔基础5号墩钢沉井正式进入第三次取土下沉阶段 。
5号墩钢沉井是首次采用“台阶型”的全钢沉井 ， 沉井平面尺寸长95米、宽57.8米、高64米 ， 为目前世界在建最大水中沉井基础 。 当前沉井总取土方量约18.5万立方米 ， 已下沉至负41.2米 ， 距离终沉目标剩余23.8米 。
此次取土下沉准备工作繁琐 ， 包括格构柱、取土平台、龙门吊安装、管线布设等多道工序 ， 期间还要穿插顶层外接围堰的吊装工作 ， 工序转换快、交叉复杂 。 为保证整个吸泥下沉准备工作的顺利进行 ， 项目部提前制定了专项施工方案 ， 对施工组织、机械设备、人员安排、现场安全质量管控等进行了全面部署 ， 积极克服种种不利因素 ， 保质保量地完成第三次取土下沉准备工作的顺利进行 。
相对于前两次取土下沉 ， 此次取土过程延续实现“可视、可控、可测” ， 机械化换人、自动化减人的目标 。 通过采用取土下沉智能控制系统 ， 分析沉井阻力变化规律 ， 精准控制沉井下沉过程 。 同时结合智能取土装备 ， 必要时采用水下机械臂取土机器人定点破土及空气幕助沉解决盲区取土难题 ， 实现沉井可知、可控下沉 。
取土工艺采用先内圈、后外圈的小台阶取土顺序 ， 以及保留外井壁2米范围内严禁主动取土的前提下 ， 井孔全断面取土 。 目前各项工作均稳步推进 ， 预计十二月底完成终沉目标 。



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