奥迪|从ABB到BBA，奥迪为何掉队了？
砺石导言：从表面上看 ， 奥迪的销量还在持续增长 ， 但从市场排名来看 ， 奥迪却在掉队 。 从ABB到BBA ， 奥迪为何在豪华车一线品牌中 ， 从绝对王者沦为垫底者？
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张军智 | 文
奥迪 ， 中国一线豪华汽车品牌的标杆 。 在过去两年中国汽车市场持续负增长的大背景下 ， 奥迪依然实现了逆势大涨 ， 销量也屡创新高：2018年销量66万辆 ， 同比增长了10.9%；2019年销量68万辆 ， 同比增长4.2% 。 如果时间再稍微拉长来看 ， 过去十年 ， 奥迪在华的销量更是增长超过了四倍多 。
不过即便如此 ， 如今奥迪的落寞也是一个不争的事实 。 在车市“寒冬”的2019年 ， 占领中国豪华车市场份额近80%的BBA都实现了逆势增长 ， 其中宝马集团在中国市场共销售汽车723680辆 ， 去掉
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MINI(参数|图片)和劳斯莱斯后是691002辆；梅赛德斯-奔驰及smart品牌2019年在中国市场交付702088辆新车 ， 去掉smart品牌后则为693443辆；而奥迪全年交付新车688888辆 。
另外 ， 从销量增长速度看 ， 宝马集团在华销量2019年同比上涨13.1%；梅赛德斯-奔驰及smart品牌同比上涨6.2%；奥迪同比上涨4.2% 。 无论从品牌销量还是整体增速来看 ， 奥迪已经被宝马、奔驰全面超越 。
【奥迪|从ABB到BBA，奥迪为何掉队了？】
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奥迪是最早进入中国市场的豪华汽车品牌之一 ， 其从1988年牵手一汽进入中国内地市场后 ， 从早期的技术合作组装车辆到合资生产 ， 十几年来不断扩充产能 ， 成为豪华车市场绝对主角 。 在上世纪九十年代 ， 能坐着奥迪
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100(参数|图片)的人“非富即贵” ， 这也让奥迪的“四个圈”在国人心目中 ， 成为了身份和地位的象征 。 如今人们谈及豪华车 ， 必提的BBA（奔驰、宝马、奥迪） ， 其实很长时间里都是奥迪一家一枝独秀 。 即使2004年之后 ， 宝马、奔驰开始在国内本地化生产后 ， 奥迪依然保持了十几年的市场优势 。 比如2015年 ， 奥迪在华销量达到570889辆 ， 领先宝马10多万辆 ， 领先奔驰更是达到了近20万辆；2016年 ， 奥迪品牌589088辆的销量 ， 继续领先宝马近8万辆 ， 领先奔驰近12万辆……直到2017年后 ， 奔驰把smart品牌算进销量 ， 宝马把MINI和劳斯莱斯抬出来 ， 奥迪的销量优势才被抹平 。
但如今奥迪是真掉队了 ， 而且按照宝马、奔驰更迅猛的增长速度 ， 奥迪与奔驰、宝马的距离无疑将会被很快拉开 。 从ABB到BBA ， 奥迪何以在豪华车一线品牌中 ， 从绝对王者沦为垫底者？
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先发优势不是“护城河”
奥迪之所以在国内豪华车市场中 ， 长期稳居王者地位 ， 首要因素是其在中国市场的先发优势 。 当然 ， 能有这样的优势 ， 也要归功于德国大众集团的前瞻眼光以及其对中国合作伙伴的真诚帮助 。
八十年代中期 ， 中国汽车消费市场还非常小 ， 没什么汽车巨头能预料到 ， 中国未来会成为全球豪华汽车品牌最具潜力的市场 。 彼时 ， 国内汽车产品单一 ， 高档豪华车更是寥寥无几 ， 时任一汽董事长耿昭杰在全球寻找技术实力过硬的合作伙伴过程中 ， 考察了6个国家 ， 几十款车型 ， 他对当时世界上第一款风阻系数达到0.3的奥迪100颇为青睐 。
不过一汽最早的合作伙伴并非奥迪 ， 而是克莱斯勒 。 1987年底 ， 克莱斯勒与一汽签下了生产2.2升CA488-3发动机的合同 ， 并承诺一年后将道奇600的整车技术转给一汽 。 但一年后 ， 克莱斯勒并没有按时兑现转让道奇600的整车技术的承诺 ， 而且还提高了设备价格 。
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