紧凑型SUV|自主发动机一代比一代强，为何却被变速箱卡了脖子？( 二 )
刚好 ， 双离合变速箱的结构与手动变速箱相似 ， 而自主车企又刚好有造手动变速箱的基础 。 于是 ， 就有了2008年博格华纳与中发联投资有限公司组建子公司一事 ， 吉利、一汽、东风、长城、奇瑞、江淮等车企都参与了进来 ， 在博格华纳的帮助下 ， 自主品牌们有了自己的双离合变速箱 。
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双离合变速箱可能在平顺性方面不如AT和CVT变速箱 ， 但它研发难度毕竟低一些 ， 而且与手动变速箱类似 ， 有着传动效率高的优点 ， 还能实现更快的换挡速度 。
最重要的是 ， 在自主变速箱匮乏的十年前 ， 双离合变速箱解决了国产车的燃眉之急 ， 是不是优秀水平另说 ， 至少不用再看别人的脸色、不用受制于人 。 假设一下 ， 如果某款自主热销车要依赖爱信变速箱生存 ， 某天爱信给你来一句“产量不足” ， 届时无疑会陷入被动之境地 。
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自主AT变速箱长路漫漫
看到这里 ， 相信大家已经深深感受到 ， 要研发自己的AT变速箱 ， 其中要走过的路比造发动机更坎坷 。 而且随着双离合变速箱技术的成熟 ， 像哈弗H6、吉利博越、荣威RX5等DCT车型同样卖得好和受认可 ， 此时还有无必要去为了AT变速箱花费大量精力和成本？有业内人士也表示：“就算有自主AT变速箱 ， 与爱信、采埃孚比起来 ， 消费者们会认可吗？”
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话虽如此 ， 可一旦到了中高端车领域 ， 大家还是会比较认可AT变速箱 ， 在部分人印象里 ， CVT、双离合都是中低端车型专属（或许大众系除外） ， AT才符合高端身份 ， 而自主品牌近年来又在冲击高端 ， AT变速箱隐约变成了一块难啃、却又好像不得不啃的硬骨头 。
总而言之 ， 对比一浪强过一浪的自主发动机 ， 自主研发生产AT变速箱还有很长的路要走 。 对此 ， 你怎么看呢？
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