紧凑型SUV|自主发动机一代比一代强，为何却被变速箱卡了脖子？
如果要问汽车上最重要的组成部分是哪些 ， 相信大多数人的回答会是“三大件” 。 是的 ， 只要发动机、变速箱、底盘不出什么幺蛾子 ， 就基本不会影响车辆的正常使用 。
【紧凑型SUV|自主发动机一代比一代强，为何却被变速箱卡了脖子？】
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在大家的固有印象中 ， 发动机又是汽车“三大件”里技术含量最高的 ， 它似乎一直占据着主导地位 ， 毕竟很多人看车主要就看发动机了 。 可话虽如此 ， 我们在买车过程中却又发现 ， 国产车大部分都已用上了自研发动机 ， 可这AT变速箱却始终要依赖别人（如爱信） ， 又或者是干脆搭载清一色的双离合变速箱 。
还有更为直接的问题：AT变速箱如此受欢迎 ， 为何国产车却偏爱双离合变速箱？
发动机“遍地开花”
时过境迁 ， 当年那些要依赖三菱发动机才能生存的自主品牌 ， 现在都有了自己的“代表作” ， 尤其以适用范围广的1.5T和2.0T发动机为主 ， 一线自主品牌基本告别了“拿来主义” 。
光有自己的发动机还不够 ， 许多自主品牌还力求做到“优秀”水平 ， 毕竟像吉利、长城、长安等已经把矛头指向了合资车 ， 它们的竞争对手名单里或许已经有了丰田、大众 ， 发动机自然不会局限于“能用就行” 。
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自主发动机进入百花齐放的阶段 ， 这还真没夸大 。 奇瑞1.6T发动机数据亮眼 ， 长安1.5T、2.0T蓝鲸动力高举“静、劲、净”的旗帜 ， 一汽2.0T、广汽全新2.0T发动机热效率亮眼 ， 长城宣布2.0T+9DCT动力系统即将到来......
在动力参数、油耗方面 ， 部分自主发动机已经可以与合资对手媲美 ， 这营造出了国产车一片繁荣的景象 ， 但另一方面 ， 大家又在为变速箱的问题而担忧 。
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变速箱“一枝独秀”
与自主发动机形成反差的是变速箱 ， 而这里的“一枝独秀” ， 无疑就是双离合（DCT）变速箱 。
目前来看 ， 国产车变速箱大部分以6、7挡双离合为主 ， 而车企的宣传话术也通常是“传动效率高”“运动性能好”“加速快”等等 。 可即便自主品牌把双离合说得有多牛X ， 总有人想问一句：为何没有AT变速箱？
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其实国产车用AT变速箱的情况也不是没有 。 近来SUV销量榜上的自主冠、亚军哈弗H6和长安CS75 PLUS ， 前者以7挡双离合变速箱为主 ， 后者则采用爱信6AT和爱信8AT变速箱 。 说白了就是 ， 国产车如果要用AT变速箱 ， 通常就得靠别人 。
当然 ， 国产AT变速箱也不是完全没有 ， 比如被评为“2020十佳变速箱”之一的、自主生产的盛瑞8AT变速箱（奔腾T99搭载） ， 但其口碑与国际大厂作品如爱信8AT、采埃孚8AT相比 ， 自然还是有所欠缺 。
造AT变速箱的困境
对于自主品牌为啥造不出AT变速箱的问题 ， 其实“历史原因”占据了一大半 。
首先 ， AT变速箱的复杂程度要比DCT、CVT更甚 ， 研发难度更高这是其一；其二是那些国际变速箱巨头如爱信、采埃孚 ， 早已形成了自己的技术专利壁垒 ， 后来者们吃亏是肯定的 。 当然像通用、本田这样的大厂也会有自己的AT变速箱 ， 但那又是另一回事了 ， 因为当年论处境 ， 国产车比谁都“急” 。
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试想 ， 如果要大动干戈、花费大量精力、时间去搞AT变速箱 ， 成不成功暂且不说 ， 万一搞出来品质不稳定、市场反响差 ， 岂不是得不偿失？
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