销量|哈弗H6继续领跑，为什么这些中国SUV能雄霸前十？( 二 )
定位更合理
除去一些开公司、干个体的老板 ， 大多数家庭用户对购车都有相对严格的预算 ， 尤其是按揭购车用户 ， 月供占工资的比例一定会有一个限制 ， 这就决定了汽车消费受收入水平制约 。 我们看到的现象是 ， 当前中国社会10~15万是居民购车的主力价格区间 ， 无论是SUV还是轿车都是如此 ， 轿车排行榜前几位的也是10-15万的轿车 。
在10~15万这个价格区间 ， 合资品牌也有SUV布局 ， 但是自主品牌能为消费者提供更多的价值 。 比如动力 ， 合资品牌在这个价位区间几乎只能提供自然吸气或1.2T小排量涡轮增压等入门发动机 ， 而自主品牌已经可以提供1.5T高功率版本产品以及甚至2.0T的机型 。 在10-15万的价格区间里 ， 自主品牌的体验显著优于合资品牌 。
这显示了自主品牌成本控制水平、定价逻辑以及对消费者需求的把握更胜一筹 。
更懂中国消费者需求
据麦肯锡的报告 ， 显示有超过60%的消费者愿意为智能化功能买单 ， 而汽车对于中国消费者来说又是一个大件产品 ， 有一步到位的心里的人为数不少 ， 很多人不想刚买到的车就因为缺少一些功能而变成落后产品 ， 而中国的人工智能、移动互联科技在事实上已经处于全球前列 ， 自主品牌近水楼台 ， 搭载的智能化配置大幅提升车子的使用体验 ， 形成了相对优势 。
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当然 ， 也有一些人对新功能不感兴趣 ， 所以乞丐版的合资车也有相当的市场 ， 不过从现实来看 ， 人们的选择与报告的调查结论一致 ， 还是喜欢丰富智能配置的人占多数 ， 否则合资品牌也不会纷纷加入这场战斗 ， 本田、福特、现代、斯柯达等等品牌 ， 或自己研发或者与中国互联网公司合作 ， 开始加入智能化辅助驾驶等功能 。
智能化新赛道把中国品牌灵活的优势体现的淋漓尽致 。 他们可以根据中国消费者的需求迅速改变 ， 而合资反应相对就要滞后一些 ， 在体验上始终落后中国品牌产品一拍 。
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比如导航系统 ， 某德系巨头的产品难以适应中国的路况和习惯 ， 此前笔者参加试驾 ， 他们自己的工作人员都不忍心推荐使用车载导航 ， 而是建议用手机来进行导航 。
不过 ， 一些国际巨头正在提升其中国分公司的地位 ， 赋予更多的自主权限来实施本土化战略 。 未来 ， 本土化的国际品牌与中国品牌交手 ， 才是压轴好戏 。
定价逻辑更良心
中国品牌整体上采用按成本定价的方式 ， 而合资品牌更主要的是通过功能定价 。 其实汽车作为工业化生产的产品 ， 同级车型的成本差异并不大 ， 合资品牌的定价逻辑决定了二者的竞争力差距 。
按功能定价 ， 最典型的案例就是特斯拉 ， 所有车子的硬件都一样 ， 可以通过付费来解锁更多功能 ， 实现“高配车”的效果 ， 而对于特斯拉来说 ， 边际成本几乎为零 。 其他合资品牌的逻辑也大抵如此 ， 虽然有些高配车型确实增加了硬件成本 ， 但整车价格增加的部分都远高于零件成本价 ， 比如LED大灯、座椅通风等功能都价格不菲 ， 导致高低配车型价格差距过大 。
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而中国品牌增加相应的配置后 ， 价格增长的幅度更小 ， 以相对合理的价格为消费者提供原厂配置 。 甚至动力总成 ， 中国品牌的高功率版本也不比低功率机型贵很多 。 这种定价逻辑让消费者得到的价值更多 ， 市场竞争力也更强 ， 消费者接受程度也更高 。
【销量|哈弗H6继续领跑，为什么这些中国SUV能雄霸前十？】消费者喜欢的不是便宜本身 ， 而是物超所值的感觉 。 中国品牌SUV能够称霸销量榜 ， 根本上还是在恰当的价格区间给消费者提供了超值的产品 。 这也给中国品牌轿车一个启示 ， 一味的便宜不是长久之计 ， 要在恰当的价格区间提供更具价值的车型 ， 才能真正赢得竞争 。
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