汽车知识|皮卡越野能力完爆城市SUV，工信部：不建议买皮卡
【越野和载货】是皮卡车型的两大标签 ， 且“的士头”的定义也充分说明驾乘感受是不差的 。 但是这种车型的热度并不是很高 ， 即使是2020年各大车企推出「乘用型皮卡」也只是出现了增长 ， 但相比轿车与SUV等主力车型的市场占有率还是小巫见大巫 。 然而皮卡却是北美与澳洲等地区的热销车型 ， 即使是轿车也难以超越其销量 ， 是什么原因造成这种差异的呢？
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皮卡的定义属于「轻型载货汽车」 。 家用汽车不仅是普通代步工具 ， 同时具备体现社会地位或财富的象征；很多没有刚需的用户选择汽车其实是为了“面儿” ， 这种消费心理不能说是错 ， 因为这属于尊重需求中的一环 。 但是心态决定了皮卡必然难以被认可 ， 因为货车的定义是“生产工具型运输工具” ， 说白了就是用于干活的汽车 。 初期购买汽车的用户非富即贵 ， 所以皮卡即使有丰富的功能也难以被认可；这就像买衣服一样 ， 奔着去买正装或时装 ， 您说工作服功能全面但人家也看不上啊 。
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初期阶段：基于用户对皮卡的普遍认知已经形成 ， 皮卡也就无需按照乘用汽车标准打造 。 车辆使用的发动机多为技术落后的柴油机型 ， 振动强、噪音大、动力差是最突出的特点；同时内饰设计用料也是轻卡的标准 ， 几乎没有电子配置且驾乘感受比较糟糕 ， 那么即使车辆价格越来越低 ， 似乎也是难以被认可了吧 。 皮卡的冷门就是这样形成的 ， 除了看不上微卡且不需要轻卡的刚需用户 ， 为了驾乘品质相对好一些才会选择这种车型 。 不过在欧美影视文化热度升高的阶段 ， 对皮卡的理解出现了变化 。 那就是以福特F系列 ， 道奇RAM公羊两大品牌为主的全尺寸皮卡 ， 以高大威猛的形象、精致的内饰设计以及澎湃的动力吸引了眼球 。 至此皮卡开始了往乘用车领域转型 ， 但是油耗的问题又非常突出了 。
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真正的载货汽车是需要使用「非承载车身」 ， 指车架之下有一套独立底盘 ， 由大量普通强度与高强度钢打造 。 该底盘会纵穿车头与车尾 ， 理想的强度可以承载很多货物 ， 同时也能够在越野时不用担心车身变形 。 但是铸铁的底盘肯定是很重的 ， 相同车型有或没有这套底盘 ， 整备质量可以悬殊接近500公斤；这也是越野车和城市SUV的区别 ， 同时也是越野车型普遍冷门的原因——问题不在于能力更强 ， 而在于油耗更高 。
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【汽车知识|皮卡越野能力完爆城市SUV，工信部：不建议买皮卡】
汽车整备质量每增加100公斤 ， 每公里耗油量就会增加0.005L左右；按照500公斤计算则会提升0.025L ， 按照年均一万公里为标准 ， 每年会多消耗250升燃油 。 而且这种车型的平均油耗基数本就偏高 ， 家用汽车用户有多少能接受呢？但是皮卡的车身尺寸比较大 ， 想要正常驾驶总需要≥2.0T的排量标准；所以皮卡的热度是难以提升的 ， 至于比越野车型销量高 ， 原因无非是多出载货能力而已 。
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客观因素；年检频率高；限行问题 。 载货汽车的年检频率比较夸张 ， 属于轻型双轴卡车的皮卡在车龄1-10年之间 ， 每年都要进行一次检测；10-15万区间则要每年检测两次 ， 虽说检测的费用单次只是几百元 ， 但是浪费的时间成本和体验比较差的检测流程还是令人头疼 。 所以在解禁即将全面打开之后 ， 客观因素中实际为年检成为限制皮卡热度的核心因素 。
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