提加商用车网|车主收藏了一台太脱拉T815，经典的风冷内八字，如今还在倒短
在上个世纪90年代参与国家建设的进口重卡曾给大家留下过极深的印象 ， 虽然说现在大多已经见不到了 ， 但是有些车型依旧铭记于爱车人士心中 。
若说起当年王者级别的重卡 ， 那非太脱拉莫属 ， 曾经的越野之王放到如今也毫不逊色 ， 当时国内进口最多的T815和T148绝对是影响了一代人的神车 。
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近期笔者去拜访了一辆太脱拉T815重卡 ， 这可能是现在能见到为数不多还在服役的太脱拉车型 ， 目前服役于车主自己家的养猪场内 ， 进行废料倒运的工作 ， 强度不大也算是给这辆车养老了 。
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太脱拉的车尾非常具有迷惑性 ， 其采用摆动式的半轴结构和悬挂式的吊耳钢板 ， 加上中央脊骨管式车架 ， 让带有动力的车轴在空载时都会呈一种“内八字”的状态 。 如果车有载重则会根据载重量不断回平 ， 直至两端平齐 。 正是这样特殊的结构让这辆车在非铺装路面上能够大显身手 ， 恶劣路况中行车游刃有余 。 但是这样的设计也是有一定的危害 ， 因为空载的时候车轮状态并非全部接触地面 ， 这就造成了车辆制动能力减弱 ， 在空载时行车安全性和抓地力并不高 。
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吊耳板簧悬挂特写 ， 固定不用骑马卡 ， 直接是前中后三边的大吊耳来固定的 ， 坏了换起来也挺麻烦的 。
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轴头造型很别致 ， 很光滑的一个轴头 ， 上面没有螺栓 ， 里面是断开式的半轴 ， 呈错位结构 ， 仔细观察这辆车的一排车轴会发现不是在一条线上 ， 左面的半轴会靠前一点点 ， 这个主要是受其独特的传动系统影响 。
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太脱拉的传动系统构造很别致 ， 它使用的是两组螺旋锥齿进行动力传递 ， 差速器位于车桥之后 ， 内部双链接的方式让它既可以进行两轮差速又不会占用太大空间 。
在车桥前后方有两个小齿轮 ， 都是和差速器连接控制的 ， 分别用于向左右两轮传递动力 ， 小齿轮前后位置不同的原因就使得车轮不在同一条直线上了 。
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因为早些年下工地的原因防尘套已经破了很大的口子 ， 这一点对于太脱拉来说是致命的 ， 破了防尘套会导致灰尘不断进入 ， 严重的还会造成漏油 。 不过近期笔者已经帮车主找到了新的防尘套 ， 生产日期在一年以内 ， 如果说买存货的话橡胶会变小变硬 ， 安上一跑就撕裂了 。
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当年可没有啥尿素的东西 ， 大梁右侧就是一个油箱和液压油箱 ， 这么小的油箱跑不一会就要加一次油 。
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前面的悬挂使用的是扭力杆+液压减震筒复合式的 ， 因为是工程车型 ， 所以扭力杆使用的是加强型的φ61mm尺寸 ， 这样才能更好的应对重载运输 。
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