华商韬略|那个出走阿里的造车人，追上来了！( 四 )
在造车新势力中 ， 小鹏汽车研发费用比例最高（89.18%） ， 智能化研发投入最大（2019年投入20.7亿）；研发人员也超过4000人 ， 占比近60% 。
“我们是把自动驾驶、车联网跟很多的能力 ， 从软件到硬件的设计全部自研 。 ”这样大费周章 ， 除了保证当下的技术先进 ， 更多还是出于对长期价值的考虑 。
互联网造车 ， 有的跟造手机差不多：你可以搭载博世的自动驾驶系统 ， 用大陆的毫米波雷达 ， 法雷奥的摄像头模组……除了车架、车价不同 ， 核心硬件大同小异 。
当下看 ， 没问题 。 长远看 ， 问题大 。 比如 ， 硬件更新、软件迭代 ， 服务平台化 ， 线上线下一体化……没有核心技术 ， 怎么可能干得长久？
事实上 ， 这和何小鹏2C不2B的道理是一样的：除了当下 ， 还要考虑未来；除了考虑眼前利益 ， 还要考虑长期价值 。
【干硬活 ， 赚软钱】
2018年广州的一个夜晚 ， 何小鹏不小心跌进了身后的蓝色泳池里 。
此前 ， 小米上市当天股价破发 ， 何慷慨解囊买入1亿美金小米股份 ， 却没有和俞永福一起出现在敲钟现场 。 为表示感谢 ， 雷军又跑到广州组织了这场派对 。 在跌进泳池前的一刻 ， 何小鹏正在说：
雷总 ， 不用谢我 ， 咱们是兄弟 。
何小鹏和雷军的关系 ， 不止于送金砖和买股票 。 无论是十几年前创业UC ， 还是如今投身小鹏汽车 ， 雷军都是何小鹏的天使投资人 。 小鹏汽车4亿美元的C轮融资 ， 也是由小米领投 。
但是雷军带给何小鹏的 ， 又远不只是钱这么简单 。
小鹏汽车上市当天 ， 他有感而发表示 ， 自己作为“南派企业家” ， 会省钱、会干产品 ， 但一开始肯定谈不上有梦想 。 可雷总告诉他：
一个互联网人做硬件 ， 也可以很牛逼！
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但互联网企业做硬件 ， 从来不是一件容易的事情 。
2013年开始 ， 从乐视推第一代超级电视 ， 到百度、腾讯、360纷纷涉足路由器 ， 中国互联网企业跨界搞硬件迎来高潮 。 两年后 ， 试水失败的周鸿祎说起自家第一款路由器时痛心疾首：
我们这位产品经理 ， 如果在战争年代我一枪把他毙了 。
有人认为 ， 互联网公司有钱 ， 但没有硬件基因 。 就算做出来了 ， 在产品质量、成本上也乏善可陈 。 这被媒体形容为“是土匪就都不愿意种地” ， 意思是 ， 做惯了少投入、轻资产、高回报互联网产业的人 ， 很难适应投入大、周期长、回报不稳定的硬件买卖 。
但“土匪”们为什么又抢着去“种地”呢？因为互联网流量红利的时代基本终结 ， 承载流量的智能设备 ， 将成为未来战场上的新王者 。
这些 ， 何小鹏早就看清了 ， 他造车的终极目标根本不是指望卖车赚钱 。
传统汽车厂商利润微薄 。 比如 ， 你买一辆8万块钱以下的车 ， 厂商大抵只能赚2000块钱利润；加上售后卖些零件 ， 维修服务还是4S店提供的 。
“互联网都追求一个事情就是 ， 当用户用了你的手机或者你的汽车 ， 你还能够通过产品的使用收到钱 ， 而且这个钱是合理、合法 ， 他愿意交的……如果一个车有系统、有灵魂、有服务、有数据 ， 将来一辆车一年赚个2000块是完全有可能的 。 ”
这也就不难理解 ， 为什么何小鹏如此在意智能化和自主研发 ， 甚至害怕硬件大牛跟不上自己更新迭代的步伐 。 因为他还是有更长远的计划——对于何小鹏而言 ， 牛逼的硬件就是能把牛逼的软件装进去 。
如果一定要把互联网人比作“土匪” ， 何小鹏顶多算个“雅痞” ， 个性、低调、不失分寸 。
他说 ， 自己的个性不像马云 ， 也不像雷军 ， 这类人拥有号聚天下英雄的气魄；他还说 ， 自己不擅长社交 ， 甚至有点“木讷” 。
他说的对 ， 也不对 。 比如 ， 酒是社交的代名词 ， 他囤那么多茅台做什么呢？
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