华商韬略|那个出走阿里的造车人，追上来了！( 二 )
但心系特斯拉的何小鹏不这么认为 ， 直到在深入了解并拆解了一辆特斯拉之后 ， 夏珩才觉醒般地意识到：
颠覆汽车的并不一定是汽车 。
“有可能是算法、功能和数据 ， 是体验、自动驾驶和智能网联 ， 是全新的商业模式和运营理念 。 ”
最终 ， 这支队伍确定以“三电一屏” ， 作为展开研发的核心方向 。
几个月后 ， 小鹏Beta版正式发布 ， 在经过内部员工和粉丝测试后 ， 小鹏团队又根据反馈意见进行优化 ， 在同年底完成了Beta版2.0的更新 。
2017年5月 ， 小鹏汽车1.0量产车型获得国家工信部颁发的造车新势力产品公告——这是全国首例 。
三个月后 ， 何小鹏做了个让所有人吃惊 ， 却又是情理之中的决定 。
2017年8月22日 ， UC 13岁生日这一天 ， 何小鹏正式离职阿里巴巴 。 他在微博中写道：创业一轮回 ， 苦辣酸甜咸 ， 归来还是少年！新轮回 ， 终点亦是起点 ， 颠覆自己 ， 享受出发 。
一周后 ， 何小鹏正式加入小鹏汽车 ， 出任公司董事长——他重新出发了 。
【”失速“的小鹏】
2018年 ， 何小鹏和李斌的“交付赌约” ， 一度成为汽车圈里最热门的话题之一 。
7月31日 ， 何发朋友圈说 ， “今年没有人可以交付10000台”；5天后李斌表示要和小鹏打赌 ， 蔚来ES8绝对可以交付10000台 。 如果李斌输了 ， 赔何小鹏一辆小鹏G3；如果何小鹏输了 ， 赔李斌一辆蔚来ES8 。
何小鹏爽快接约 ， 但李斌敢这么赌 ， 属实在他意料之外 。
何离职阿里 ， 彻底投身造车以来这一年 ， 新能源汽车产业打破了“纸上谈兵” ， 实现了从PPT到落地实操的真正跨越 。
除了2017年底上市的蔚来ES8 ， 小鹏G3、威马EX5、哪吒N01 ， 还有天际汽车ME7、爱驰U5、理想ONE等众多造车新势力的第一款量产车也于2018年集体亮相 。
此前 ， 在所有的造车新势力里 ， 何小鹏的节奏一直是最快的 。 最早成立公司 ， 最早拿到工信部产品公告 ， 最早量产车规模成型 ， 最早拿到新能源号牌……比李斌、李想都要快 ， 也都敢干 。
为了尽快让小鹏G3量产交付 ， 何小鹏还在产能上两条腿走路：一边规划肇庆制造厂投产 ， 一边选择海马代工 。
但是 ， 小鹏G3却不是最早交付的量产车 。
何小鹏到岗一个月后 ， 小鹏汽车首批1.0版本已小规模量产 。 2018年3月 ， 这款车型顺利通过审查 ， 获得中国造车新势力量产车的首张新能源号牌 。
就在各方都快马加鞭希望启动上市推广时 ， 何小鹏却一改往常的快节奏——慢了下来 。 因为他决定 ， 将第一批产品留给员工 ， 在不同场景下继续搞驾驶测试 。 他的态度很明确：
消费者绝不应该是我们的首批用户 。
他心里门儿清 ， 用户最关心的并不是财富自由的何小鹏二次创业下了多大决心 ， 有多不容易 ， 而是他最终交出来的这台G3是否可靠 。
何小鹏那条“被打赌”的朋友圈里 ， 还有这么几句话：“新造车公司第一辆车最好只交付内部和少数用户 ， 做一个中改以腾挪时间和空间来大幅度提高品质和平台体系（特别是后者 ， 真心难） 。 ”
遥想当年 ， 即使已经成立15年的特斯拉 ， 在Model3大规模交付之前 ， 产能的艰难爬坡也让其用了14个月才完成10万辆的量产和交付 ， 同时还出现了一次良品率不足30%的情况 ， 而交付的复杂性不亚于生产 。
从此 ， 小鹏汽车失去了原有的速度 。
从最初实现量产 ， 到交付第一款新车 ， 何小鹏用了24个月 ， 直到2018年12月12日 ， 小鹏G3才正式上市 。
在此期间 ， 隔空对赌的李斌却带着蔚来迅速完成反超 ， 并在同年底以11348辆的实际交付量 ， 超额完成了赌约 。
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不仅如此 ， 沈晖的威马EX5也在时间上甩开了小鹏G3两个季度 。 这让小鹏汽车甚至一度被称为“吊车尾”的存在 。
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