华商韬略|那个出走阿里的造车人，追上来了！( 三 )
然而 ， 速度不代表一切 。
2019年 ， 率先交车的造车新势力每隔几天就会上演几场“事故” ， 亏损、裁员、起火、车身质量、融不到资、补贴风波……问题层出不穷 。
而“吊车尾”的小鹏汽车 ， 却“不声不响”成了2019年最亮眼的新势力之一 。
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从数据来看 ， 小鹏G3在2019年卖得不错 。 虽然迟至3、4月才开始大批量交付 ， 但在全年有16000余台的销量 。
而何小鹏最关心的一个核心数据 ， 是上险数据量 。
2019年1-11月 ， 小鹏G3以10815辆私人上险数 ， 成为私人购买最多的A级电动车 ， 也是私人上险数最多的新势力车型 。
目前 ， 新能源车市百家争鸣 。 有人坚信 ， 未来3-5年新能源的主要市场是2B ， 也就是卖给企事业单位 ， 或当出租网约车；但何小鹏认为 ， 面对广大消费者才是正确的道路 。
某种意义上说 ， 2B能更好地赢得一时的销量 ， 让企业过好当下 。 但特斯拉的所向披靡证明了：2C才是新势力迈向伟大企业的最佳途径 。
过去几年里 ， 造车新势力方生方死 ， 话题热度居高不下 。 几百家造车新势力惨烈搏杀 ， 但具有一定先发优势 ， 且融资顺利的小鹏汽车 ， 却暂时没有把“活着”当成首要任务 。
何小鹏要的 ， 是稳扎稳打每一步 ， 把每一分钱、每一分力气 ， 都用在正确的地方 。 也许在关键节点上 ， 他曾经放慢了脚步 ， 但那无疑是为了确保方向的正确 。
【长期价值】
2014年1月10日 ， 极客公园大会上 ， 何小鹏公开演讲道：
第三次互联网创业窗口期 ， 现在已经开始了 。
前两次 ， 互联网公司经历了从以网页为基础的PC互联网时代 ， 到以“Apps”诞生为标志的移动互联网时代 。
而这一次 ， 何小鹏认为 ， 创业窗口的关键词是“连接”：1、重建与人的新连接；2、重建与自身产品的新连接 。
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那时 ， UC还没并入阿里 ， 何小鹏还没开始造车 ， 但“连接”的理念在他后来造车的逻辑上体现得淋漓尽致 。
2017年末 ， 何小鹏曾对未来汽车展开过一番畅想：15年后 ， 一辆车已经不满足于去哪了 ， 你会希望坐上一辆车的时候 ， 它必须带一份饭给我 ， 然后你就发现交通工具开始冲击美团了 。
虽然 ， 实现这番畅想的过程曲折而漫长 ， 但小鹏一直在朝着更智能化的方向在走 。 我们会发现 ， 当今已然上市的三家造车新势力 ， 虽然都在尽量让自己全面发展 ， 但还是各有其侧重点 。
不同于李想通过精准的市场定位选择客户 ， 李斌和何小鹏则是通过自己的长板培养用户——蔚来靠服务 ， 小鹏靠的就是智能化了 。
小鹏汽车官方统计显示 ， 购买了带有辅助驾驶功能版本车型的车主 ， 高达89.8% 。
“且每个月驾驶辅助功能使用渗透率达到了 90% ， 语音助手渗透率达到 97% ， 这个事情让我非常惊讶 。 ”何小鹏说 。
虽然三家各有优势 ， 但如果业内也认同何小鹏2017年那番产业畅想 ， 那么智能化显然是三种手段中实现此番畅想的最有效手段 。
从自动驾驶的不断升级 ， 到G3的自动泊车 ， 再到“光摄像头就比特斯拉多6个”的P7 ， 小鹏汽车被媒体定性为“全行业最强辅助驾驶硬件架构、除特斯拉外第二家完全自主建立感知能力的车企” 。
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2019年 ， 小鹏G3通过OTA升级新增了56项功能 ， 并对1732项功能进行了优化 ， 使其不仅实现了自适应巡航（ACC）+ 车道居中辅助（LCC）+打转向灯自动变道等功能 ， 还可通过App远程实现整车OTA——在国内 ， 这还是第一家 。
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