车市后观察|中国电动车在欧洲到底卖的怎样？实锤注册销量告诉你……( 三 )
未来比亚迪将与其在挪威的经销商合作伙伴RSA合作 ， 面向当地市场推出比亚迪唐EV 。 新车将于2020年11月投产 ， 并预计于2021年1月在挪威交付 。 值得注意的是 ， 销往挪威的比亚迪唐EV将搭载磷酸铁锂刀片电池 。 打开挪威市场 ， 意味着比亚迪也向欧洲发达国家市场进军了 。
本文图片
『比亚迪唐EV』
除此之外 ， 今年4月 ， 蔚来创始人兼董事长李斌也透露：“我们希望2021年下半年进入一些更欢迎电动汽车的国家 。 ”显然 ， 蔚来出海的第一站也锁定在欧洲市场 。 此前 ， 有“好事者”将8辆蔚来ES8二手车报关出口到了乌兹别克斯坦 ， 二手电动汽车本身在国内就销路极其有限 ， 如果能够打开海外缺口 ， 倒也不失为一件功德事 。
★为什么是欧洲？
欧洲市场之所以成了“香饽饽” ， 因为其严苛的排放法规催生了巨大的电动汽车市场前景 。 在今年9月的《2030年气候目标计划》草案中 ， 欧盟正式提出——到2030年 ， 欧洲温室气体减排幅度较之前制定的40%上调至55% ， 在此基础上2030年碳排放指标为47.5g/km ， 较原先的59.4g/km进一步趋严 。 碳排放政策的倒逼是欧洲新能源车增长的根本原因 。
据英国咨询机构PA年初的测算 ， 要完成2021年销售新车的平均碳排放目标 ， 对于活跃在欧洲市场的13家大的汽车制造商而言 ， 要比2018年再多卖250万辆的纯电动车 。
本文图片
什么概念？大众的ID.3生产线 ， 规划2020年的产量是100万辆电动车 ， 那么 ， 战斗在欧洲市场的13家车企一共需要至少26条这样的产线 ， 加足马力 ， 齐齐开工并将造出来的电动车卖出去 ， 如此 ， 才能实现2021年的CO2减排目标 。 目前看 ， 这些传统制造商的动作显然有点慢 。
“山就在那里 ， 登就是了” 。 市场就在那里 ， 去就是了？
然而 ， 欧洲市场也并不是那么好进的 。 欧洲对汽车有着比中国更严苛的准入标准 ， 比如Euro-NCAP碰撞测试标准 ， 比国内的CNCAP标准严格的多 ， 国内的不少品牌在欧洲“不经一撞” 。 再比如续航里程 ， 欧洲采用WLTP工况循环测试 ， 而国内还是NEDC循环测试 ， 同样一辆车 ， 其WLTP工况下的续航里程要比NEDC工况下大大缩短 。
除了一系列繁复严苛的实验室测试 ， 还有繁杂路况、多样气候和不同用电标准的路试 。 比如 ， 爱驰U5称其为了在欧洲上市 ， 通过了579个项目测试 。 再严苛的实验室测试和路测也都只是“敲门砖” ， 真正要落地生根 ， 靠的还得是当地的消费口碑 。
编辑总结：
蛋糕诱人 ， 吃到嘴里也没那么容易 。 欧洲电动汽车向世界描绘了一个巨大的市场空间 ， 今年也呈现了可见的爆发动向 。 但是 ， 目前大众等欧洲车企尚未在电动化上真正发力 ， 对于国内电动汽车来说 ， 竞争环境还没有那么激烈 ， 如果能够凭借优异的产品力捕获欧洲消费者 ， 也算是占得了市场先机 ， 为后市的竞争蓄力了 。 眼下这些正穿越半个地球、向西挺进的电动汽车 ， 最迟明年 ， 将会有市场数据明证其落地情况 ， 运出去多少是一回事 ， 卖掉多少是更有说服力的事 。
【车市后观察|中国电动车在欧洲到底卖的怎样？实锤注册销量告诉你……】多舛的2020年 ， 可以称为中国品牌电动汽车出口的“新元年” ， 此前是少数品牌“孤军奋战” ， 今年正有越来越多的品牌加入 ， 在“确立国际声名”这件事上 ， 中国品牌燃油车没有做到的 ， 希望电动汽车能够做到 。
本文图片
推荐阅读
![[支付宝]3月支付宝在线挂号量增长162%，这三个科室最火爆](http://ttbs.guangsuss.com/image/ce55da613d9eea660ec122c051a923eb)
- 太阳照常升起“中国第一高楼”迎新年第一缕曙光
- 中国海拔最高气田跨年夜的坚守：戈壁寒夜保万家温暖
- 广西东兴边检开通绿色通道助8名遇险中国籍船员回国
- 中国各地冬泳爱好者在长春“劈波斩浪”迎新年
- 『医生』苏州援圭医生联手救治南美危重病人 “中国医生真了不起！”
- -44.5℃“中国最冷小镇”迎入冬以来最低温
- 第24届环球夫人大赛中国总决赛深圳举行
- “中国最冷小镇”呼中最低温突破-40℃
- 世界旅游小姐中国赛区冠军：积极备战向世界推介中国之美
- 山东检验检测机构数量超3600家数量居中国首位