汽车扒一扒|君威油耗做到6.3L，美系车甩掉油老虎的帽子很久了
【汽车扒一扒|君威油耗做到6.3L，美系车甩掉油老虎的帽子很久了】
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谁再说美国车油老虎 ， 我跟谁急 。
美系车甩掉油老虎的帽子 ， 已经很久了 ， 只是传统意义上的观念短期内很难改变 ， 这种改变就像让你承认大众不一定安全 ， 丰田不一定不安全一样 ， 都需要时间来缓慢释放新的信息流 ， 代替老信息流 。
对美系车的印象 ， 大多人的第一感觉就是油耗高 ， 老别克 ， 老凯迪拉克时代留下来的消费记忆的确是油耗高 ， 一台君威2.4L油耗轻轻松松干到11L ， 在那个雅阁油耗只有8-9L的时代中 ， 说美系车是油老虎 ， 完全都不过分 。
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再往前算 ， 是美系车集体大排量时代 ， 在乘用车市场中独树一帜 ， 以两位数的油耗立足于费油榜顶端 ， 没错儿 ， 没有一个人愿意 ， 也没有任何一个人敢站出来说美系车省油 。
但这个时代 ， 谁说美系车费油 ， 我第一个跟他们着急 。
三缸机战略是美系车率先打响的 ， N多年前的福特嘉年华见证了福特想要做低油耗的决心以及信念 ， 后来的通用三缸机紧随其后 ， 凯迪上甚至率先推出了闭缸技术 ， 为的不都是降低油耗吗？
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一台自重超1.5吨的君威 ， 当下能够把工信部油耗做到6.3L百公里 ， 2.0T版本油耗做到6.6L的程度 ， 显然这种成绩谈不上任何费油 。
好了 ， 有很多人开始否定工信部数据 ， 称“数据代表不了什么” 。
的确 ， 工信部油耗只能参考 ， 但同一个测试工序下油耗降低 ， 还是能够说明美系车越来越省油的客观事实 ， 回到君威2.0L版本的那个时代 ， 2010款君威2.0L世博版工信部油耗是8.8L百公里 ， 2020款君威1.5T工信部油耗是6.3L 。
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工信部测试的两个版本 ， 油耗已经从8.8L降到6.3L ， 百公里2.5L个油的下降量 ， 足以说明在节能表现上 ， 美系车做出的贡献 。
值得一提的是 ， 老君威的加速成绩是12秒左右 ， 新君威的加速成绩 ， 是9秒 ， 性能提升不少油耗继续降低 ， 美系车这十年做出的改变 ， 我想用数据足以证明 。
此外 ， 凯迪全系推出的新车 ， 油耗能够做的比同级别车型更低 。
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单单从技术角度上来说 ， 尺寸一样 ， 排量一样大的奔驰C300与凯迪拉克CT4 ， 前者综合油耗为6.9L百公里 ， 后者综合油耗为6.7L百公里 ， 显然 ， 凯迪拉克油耗更低一些 ， 当然 ， 加速方面CT4比C级慢了0.5秒左右 。
事实上 ， 我想说明的点只有一个 ， 单单从技术角度上来说 ， 美系车早都已经做好了燃油经济化 。
过去说美系车油耗大 ， 是因为美系车没有做好国产化方向 ， 美国人财大气粗的消费观念 ， 决定了在他们那个市场 ， 油耗是最不被消费者关心的 ， 所以大排量自然吸气引擎才会遍地走 。
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原版引入的这些产品 ， 油耗高到让所有人都受不了 ， 我们的油价是他们的N倍以上 ， 收入还要比他们低 ， 这个时候必须要做好国产化 ， 在随后的十余年时间里 ， 美系车集体调转方向做燃油经济化 。
真正的标签 ， 就是从嘉年华搭载三缸机开始 ， 过去这么多年 ， 在燃油经济性上 ， 美系车早已通过自己的技术储备 ， 成为第一梯队的第一选手 。
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