5-10万|一直被吐槽却依然在坚持，法系车为何对扭力梁如此执着？( 二 )
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从实拍图看PSA的扭力梁事实上并不是一根简单的钢制梁 ， 它的截面是一个类似"凹"的形状 ， 开口朝向车尾 。 区别于低成本扭力梁方正的造型 ， 这种异形的设计一般都是为了让扭力梁的性能更好 。 开口的设计在车辆发生颠簸和左右高度不一致时 ， 能够更好地扭转来消化颠簸的冲击 ， 强度是由其焊接工艺、材料、厚度和截面形状来保证的 。
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另外 ， PSA的扭力梁内部还别有洞天 ， 为了消除小瑕疵带来的风险 ， 扭力梁的内外表面都经过抛丸的工序处理 。 原理是用高速喷出的小钢珠击打金属零件表面 ， 把那些小裂口、小瑕疵全部"夯实" ， 保证其强度 。 最后 ， 在内腔里喷上油液 ， 这一步大部分厂家的扭力梁都不会做 ， 因为这对密封性的要求很高 ， 这又是一笔巨大的开支 。 这样做的好处就是在钢材扭转变形时 ， 最大成都降低噪音 。
对于PSA而言 ， 有赛事成绩做背书 ， 有技术优势做保障 ， 有欧洲销量做支持 ， 好像没有做出改变的理由 。
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其实多连杆悬架的成本也不会有多么高 ， 带来的好处在买菜车上的体现 ， 最明显的也就是后排显得没那么颠 。 但刚好 ， 跟后排有关的属性恰巧是中国市场最为敏感的 ， 对于空间、舒适度的需求是新兴市场必经之路 ， 而PSA在用欧洲的用车需求考量中国的市场 。
如今PSA终于开始用多连杆后悬架了 ， 只是市场已经对PSA形成固有印象了 ， 另外风向似乎也有所改变 ， 有些车型居然从多连杆变回了扭力梁结构后悬架 ， 比如马自达新昂克赛拉 。
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【5-10万|一直被吐槽却依然在坚持，法系车为何对扭力梁如此执着？】在变和不变之间踌躇徘徊的PSA需要梳理一下自己的优势 ， 看着自己的欧洲朋友们要么绝对服从市场 ， 要么固守己见 ， PSA该给出一个明确的决定了 。
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