艾迪汽车|大屏幕有“大辐射”？真正的“帮凶”不是它( 二 )
其中 ， 对于大屏辐射的问题 ， 有两个惊人发现 。
发现一：中控屏幕大小与其低频磁场辐射大小不呈正相关
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从上图可以发现 ， 20辆车的屏幕尺寸从7英寸到15.6英寸不等 ， 但测试结果显示 ， 19辆车的数值均在测量设备的底噪水平 ， 约在1.27和3.73之间 ， 并没有什么变化 。 最大测试尺寸为15.6英寸（上图左侧） ， 数值只有2.4 ， 还低于7英寸（上图右侧）的数值2.56 。
可见 ， 中控屏幕大小确实与低频磁场辐射大小无正相关关系 。
发现二：大中控屏幕不同区域测试值相当
EMR测试还对大屏不同区域进行了测试 ， 如下图5个点位 。
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EMR测试的屏幕的5个区域
测试结果显示（下图） ， 5个点位数值在1.99—2.14之间 ， 同样变化不大 。 也就是说 ， 同一块大屏不同位置的数值差不多 ， 且都处于低水平 。
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从以上数据看 ， 汽车大屏并不会带来更多电磁辐射 ， 车企通过对相关零部件的严格设计与测试管控 ， 可以有效地将电磁辐射控制在较低水平 。
03
通信工况才是最大“帮凶”！
虽然大屏不会带来更多电磁辐射 ， 但并不是说我们可以对它掉以轻心 ， 别忘了 ， 测试条件里有一个是“通信工况” 。
所谓通信工况 ， 是指在车辆静止、Key On 状态 ， 配备移动通信设备 ， 车载 T-BOX（或功能相当的车载移动通信设备）与基站模拟器连接 ， 并以最大功率发射时产生的电磁辐射状况 。
测试发现 ， 汽车的电费辐射在通信工况下的状态 ， 是影响最终得分的主要原因 。 报告显示 ， 第一批10款测试车型 ， 在急加速、急减速和匀速的情况下 ， EMR测试分数都超过95分 ， 但在通信的情况下 ， 只拿到40.5分 。
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通信为主要丢分项 ， 主要是整车企业对通信工况下车内电磁辐射的关注不够 。 不过 ， 这也有解决办法 ， 测试发现 ， 将车载无线通信天线外置 ， 不但可以减小车内电磁辐射 ， 还可以提升通信效果 。
所以说 ， 大屏幕并不是汽车辐射高的决定因素 ， 汽车辐射来源于诸多配件在不同工况下的共同作用 。 只要车企能在技术上进行改良升级 ， 汽车的辐射也并非不可控制 。
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