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雷锋网|欧洲车辆安全机构NCAP 测十套ADAS：奥迪 Q8、宝马3系、奔驰 GLE 都非常好，特斯拉一般


雷锋网|欧洲车辆安全机构NCAP 测十套ADAS：奥迪 Q8、宝马3系、奔驰 GLE 都非常好，特斯拉一般
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雷锋网按 ， 一直以来 ， 特斯拉 Autopilot 都是 ADAS 市场的宠儿 。 不过 ， 在美国市场独霸一方的它 ， 在欧洲却有点水土不服 。
近日 ， 欧洲车辆安全权威机构 Euro NCAP 公布了多款车型的 ADAS 系统评分 ， 其中奥迪、宝马和奔驰三家的产品拿到了“「Very good」的评价 ， 而不可一世的 Autopilot 却只得到了「moderate」（中等）的评价 。
作为欧洲的 NHTSA ， 显然 Euro NCAP 有能力影响消费者的购买意愿 ， 甚至是保险商那里的保费折扣 。
过去 ， NHTSA 和 Euro NCAP 这样的机构主要负责搞碰撞测试 ， 为车辆安全系数评分 。 近些年来 ， 汽车制造商们开始将软件、摄像头和各种传感器整合进新车中 ， 于是 ADAS 系统也成了新的测试项 。
虽然各家厂商的 ADAS 系统各有不同 ， 但紧急刹车、车道保持、自适应巡航等功能一个都不能少 。
在测试中 ， Euro NCAP 发现奥迪 Q8、宝马 3 系和奔驰 GLE 的驾驶辅助系统「very good」非常棒 ， 福特锐界则拿到了「 good」不错”的评价 ， 但 Model 3、大众帕萨特和沃尔沃 V60 却只得到了「moderate」“中等”的评价 。
具体来说 ， 这一批次 Euro NCAP 共测试了 10 套 ADAS 系统 ， 特斯拉 Model 3 仅排名第六 。 测试上也相当公平 ， 当时气候良好 ， Model 3 也更新到了最新版本 ， 测试地则是英国的一条赛道 。
这个结果恐怕特斯拉的粉丝不愿相信 ， 毕竟在 OTA 等功能上 Model 3 可是遥遥领先 ， 特斯拉能不断为车辆升级新功能 。
测试的合作方 Thatcham 指出 ， 特斯拉能通过 OTA 不断更新 Autopilot 确实值得赞扬 ， 其他厂商也计划推出类似的软件升级功能 。 在详细测试中 ， Autopilot 展现了强大的自动刹车功能 ， 识别起行人和其他车辆也相当拿手 。
Autopilot 仅仅排名中游 ， 是因为 Euro NCAP 发现特斯拉对这套系统做了夸大宣传 ， 同时车里也没有完善的驾驶员监督系统 。 在驾驶员猛打方向盘时 ， Autopilot 更是直接下线完全不管了 。
“特斯拉这套系统的名字就有点不合适 ， 它可达不到全自动驾驶 。 ”Euro NCAP 在声明中写道 。 “特斯拉在宣传中用一套话语 ， 在用户手册却又换了另一套 ， 这可能会迷惑用户 。 ”
Thatcham 还指出 ， 如果开启了 Model 3 上的 Autopilot ， 驾驶员打方向时会感觉到系统在跟你作对 ， 如果用的力再大一些 ， Autopilot 又会彻底下线 ， 后面就只能靠驾驶员自己救车了 。
“你只要猛打一把方向 ， 就会关掉 Autopilot 。 ”Thatcham 解释道 。 “特斯拉可能会说 ， 这样的设定是为了告诉驾驶员 ， 一旦系统下线 ， Autopilot 就不再提供支持了 。 不过 ， 我们认为这样的思路有问题 。 ”
此外 ， 特斯拉 Autopilot 判断驾驶员是否专心只靠方向盘输入 ， 其内置摄像头并不能判断驾驶员是否看路 。 Euro NCAP 希望特斯拉对驾驶员监督系统进行全面升级 。
对于 Euro NCAP 给出的评分 ， 特斯拉暂未做出回应 。
去年 ， 美国 NHTSA 调查发现 ， 2018 年那起特斯拉 Model S 追尾路边消防车的事故时驾驶员失误与 Autopilot 设计缺陷叠加后引发的 。
今年 2 月份 ， NTSB 又指责特斯拉在驾驶员监督方面做的不够 ， 这也是苹果工程师 Walter Huang 2018 年驾驶 Model X 殒命山景城高速的原因 。
今年 7 月份 ， 慕尼黑法庭又判决特斯拉败诉 ， 认为它们在 Autopilot 功能上误导了消费者 。 未来 ， 特斯拉在德国的广告就不能用到“释放自动驾驶的全部潜力”等宣传语了 。
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