汽车市场|老年代步车和国家提倡新能源车的区别
老年代步车也称为低速电动车 ， 并非真正意义上的汽车换代产品 ， 无非是早年的双缸摩托发动机换成电机 ， 三个轮子改成四个轮子 ， 造型更接近高尔夫球场车 。 由于使用了纯电池（铅酸电池）驱动 ， 是打着新能源的幌子骗补的产物 。
低速电动车驱动布置
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低速电动车铅酸电池
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真正能替代传统内燃机动力的新能源汽车至少在使用体验上有几项关键的硬性指标：1、车辆基本性能达到燃油车标准：动力、操控、平顺、制动等；2、承载能力与燃油车相当：标准五人座空间并可拓展至6人至或7人；3、实用性；续航里程及能源补充；4、安全性；包括被动碰撞安全及主动安全 。 整车要同时满足以上这些要求 ， 可见这其中涉及到整个产业链 ， 对产品的综合能力要求很高 。 反映在产品上 ， 主流车型电机功率至少100kw ， 续航里程400km以上 ， 满足国标的各项验证要求 。 电动车锂电池组
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高性能动电机
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目前的国家战略倡导并支持发展的主流新能源汽车有插电混动、油电混动和增程式电动、纯电动（包括锂电池组和氢燃料电池）这几种 ， 无论是传统汽车品牌还是造车新势力 ， 都基本遵循汽车正常开发框架 ， 所开发的产品基本上能拿出来与传统燃油车正面PK ， 而低速电动车就完全不一样了 。 首先开发是没有成熟的标准 ， 随意性很大 ， 以至于几年前上市的产品显得非常突兀 ， 是否与需要考取驾照、怎样上牌、怎样管理都是大片的空白 ， 说明这类产品根本就不在产业计划内 ， 属于编外户 。 性能就更加惨不忍睹了 ， 所谓性能基本等同于四个轮子的电动踏板车 ， 能简单做到启动、行驶、停车而已；更危险的是安全性 ， 由于这类车实际行驶速度不低 ， 加上路规范不完善 ， 导致各类交通事故层出不穷 ， 而且一旦发生碰撞事故 ， 出现车毁人亡的风险极大 。
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由此可见 ， 开发这类产品的企业基本没有正常机动车开发的技术实力 ， 只是在新能源大潮下 ， 利用产业政策的漏铜 ， 浑水摸鱼 。
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随着机制的完善和门槛标准的建立 ， 已经不会再有类似的这种产品项目被投入重复建设 ， 而正规车企随着技术的不断进步 ， 真正的新能源微型车也已经开始上市 ， 与低速电动车相比竞争力极强 。 按照市场规律 ， 原有生产老年代步车的企业要么加大投入 ， 进入新能源俱乐部 ， 要么退出市场 。
【汽车市场|老年代步车和国家提倡新能源车的区别】
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