哈弗H6|10.3万提了辆捷达VS5，再开朋友的哈弗H6，车主表示：今非昔比
导语：德系SUV以大众为首的车型在国内还是比较受欢迎的 ， 特别是早年的紧凑型途观更是要加价提车 ， 不过自主品牌这几年不断崛起哈弗H6的诞生终结了老途观销冠的宝座 ， 时至今日大众旗下的子品牌捷达VS5也是定位紧凑型SUV能否和全新哈弗H6一较高下呢？我们请来了车主10.3万提了辆捷达VS5 ， 再开朋友的哈弗H6 ， 差距还是很明显的 。
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首先从核心的“三大件”对比 ， 捷达VS5搭载的发动机为大众集团代号EA211的1.4T涡轮增压发动机 ， 最大功率110千瓦 ， 最大扭矩250牛米 。 庞大的装载量 ， 早已验证了这款发动机的出色 。 与这台发动机形成搭档的是来自爱信的第三代6AT变速箱与EA211发动机一样 ， 属于市面上口碑和装载量都非常出色的产品 。
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第三代哈弗H6搭载升级版1.5T涡轮增压发动机 ， 最大功率124千瓦 ， 峰值扭矩285牛米 ， 虽然参数与现款保持一致 ， 不过热效率提升至38％ ， 峰值扭矩范围也有一定的增加在传动系统方面 ， 与发动机匹配的是7速双离合变速箱 ， 综合传递效率达到95.6％ 。 此外 ， 这套动力总成还支持FOTA智能升级功能 ， 未来动力调教均可在线升级 。 这套动力总成也是获得国内十佳发动机奖 ， 此致对比还是颇有看点 。
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试驾开起来的感受对比：哈弗H6的发动机从1400转就能爆发峰值扭矩 ， 所以低扭比较充沛 ， 基本上轻踩油门车身就会给到积极的响应 ， 只不过在运动模式下略有飙车的表现 。 对比捷达VS5 ， 哈弗H6在动力响应的处理上还稍显稚嫩 。
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而捷达VS5在油门发力的控制上就会明显细膩不少 ， 油门无论是在哪种速度区间下 ， 都能给到驾驶员最恰当的回馈 ， 并且动力的输出也非常可控 。
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别看捷达VS5的1.4T发动机在排量上要比哈弗H6的1.5T发动机少了0.1L排量 ， 但捷达VS5的动力却在各个速度区间下降具有明显的优势 ， 很难在法定限速内感觉到这台发动机有任何力竭的状态 ， 动力储备比较充裕 。
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作为爱信的第三代6AT变速箱 ， 在平顺性的表现上自然让人无法挑剔 ， 但最让人满意的是这款变速箱的降挡速度和逻辑 ， 非常干脆利落 ， 尤其是降挡速度方面 ， 甚至不亚于一台优秀的运动型双离合变速箱 ， 配合来自大众的EA211发动机 ， 整体的驾驶感受可以用酣畅淋漓来形容 。
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在底盘的质感方面 ， 哈弗H6做的还不错 ， 路面上大部分的细小颠簸都可以被悬架轻松化解 ， 在铺装路面行驶具有不错的高级感 。 这方面已经赶超捷达VS5略显松散的底盘 ， 新款H6进步明显 。
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【哈弗H6|10.3万提了辆捷达VS5，再开朋友的哈弗H6，车主表示：今非昔比】
捷达VS5身为德系合资SUV ， 在底盘的质感呈现上也完全秉承了德系风味 。 悬架对颠簸的处理没有哈弗H6厚重和从容 ， 同时德系车该有的底盘灵动性在捷达VS5上也略有缺失 ， 毕竟是大众旗下的子品牌 ， 受限成本控制 ， 没办法做到和大众一样的质感 。
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