51-70万|心被悄无声息偷走 试驾保时捷Taycan 4S
【51-70万|心被悄无声息偷走 试驾保时捷Taycan 4S】
当特斯拉降价已成为社交货币 ， 保时捷这个“汽车宗教用品”制造商却在电动链顶端专注地布局Taycan(参数|询价)的产品线 ， 无论是88.80万元的Taycan后驱版 ， 还是在年底即将亮相的Taycan Cross Turismo ， 初出茅庐的Taycan的确帮助了保时捷 ， 在有且仅有涉猎的高端电动轿车这一领域中 ， 以出色的交付量领先了特斯拉Model S(参数|询价) ， 而在这些车主中 ， 其实75%都是第一次接触保时捷品牌的新客户 ， 由此可见 ， 对于保时捷而言 ， Taycan的确是个特殊的存在 ， 如果你想问Taycan的哪款最适合成为人生中的第一辆保时捷？毫无疑问 ， “Taycan 4S” 。
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如果你不喜欢特斯拉的质感 ， 又是纠结公差的强迫症患者 ， 那么在高端电动市场 ， 等待你的可能真的只有Taycan一个选择了 。 当然 ， 你也不必过于在意“不选装还是保时捷吗？”因为Taycan 4S已经拥有了无法通过选装获得的基础设施（相比后驱版） ， 比如前后双电机的更强动力 ， 又比如电动四驱系统 ， 除此之外 ， 像PASM主动悬挂系统、后排独立空调、14喇叭BOSE音响等功能也成为了标配 ， 至于价格 ， 不含任何选装的素车售价为114.80万元 。
[由于之前我们已经对Taycan进行了深度的测试与充电体验 ， 因此想要了解更多信息或对Taycan Turbo车型感兴趣的小伙伴 ， 可以点击下图进行回顾阅读 。 ]
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Taycan 4S虽然无法媲美Turbo S的762马力最大功率与1050Nm的峰值扭矩 ， 但就标配的79.2kWh电池容量而言 ， 它所能释放的390kW（530马力）最大功率与640Nm的峰值扭矩以及4秒破百的成绩 ， 足以超越了Panamera(参数|询价)的2.9T发动机 。 如果Taycan 4S选装了高性能蓄电池升级版 ， 那么它就能够拥有与Turbo、Turbo S一样为93.4kWh容量的电池 ， 而此时最大的输出功率也提升到420kW（571马力） ， 并且峰值扭矩达到650Nm 。
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或许Taycan的能耗在很多人眼中是影响续航的存在 ， 但对于选择Taycan的车主而言 ， 相比保时捷所带来的驾驶感 ， 那点续航远不足以相提并论 。 毕竟在那些追求智能、娱乐化的“电子产品”面前 ， Taycan的第一关键字永远都是“保时捷” ， 而并非“Electric” 。
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此时 ， 萦绕在周围环境的只有一丝电流声 ， 如果你不满足于电动汽车的静谧性 ， 保时捷还提供了主动声浪系统的选装 ， 这套声浪存在的意义并非提示周围环境 ， 而只是提升驾驶氛围 ， 它的产生是基于车辆的驱动装置声音 ， 也就是说设计师放大了电机原本的部分声音 ， 同时将干扰的噪音进行抵消与降低 。 相信即便是不喜欢虚拟声浪的驾驶者 ， 可能也无法拒绝体验一番如此特别的声浪吧 。
相比其他狂暴的电机机器 ， Taycan似乎更懂得“机械也该拥有人性”的一面 ， 虽然那种类似体验跳伞般的感官刺激 ， 的确应该在人生中去挑战一次 ， 但很可能也就仅此而已 ， 至于Taycan ， 它却更能激发你对寻找更多乐趣的好奇心 。
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